"Газпром флот" оценил ущерб от некачественного ремонта буровых платформ "Северное сияние" и "Полярная звезда" в $37,1 млн, но суд решил, что в большинстве недостатков компания виновата сама.
Решение о взыскании с петербургского подрядчика ООО "СК Северная гавань" $510 тыс. вместо $37,1 млн и 1,1 млн рублей с "Газпром флота" вступило в законную силу 3 июня.
Свелось к взаимозачёту
"Газпром флот" оценил ущерб за неудачный, по мнению его руководителей, ремонт полупогружных плавучих буровых установок (ППБУ) "Полярная звезда" и "Северное сияние" в $37,1 млн. Соответствующий договор "Газпром флот" и СК "Северная гавань" подписали в октябре 2021 года. Цена договора составляла $130,3 млн.
Читайте также:
Производитель судового оборудования из Ленобласти сменил владельца
В Петербурге наложили арест на имущество сетевой компании "ОСК"
"Газпром" перераспределил доли в подконтрольной энергоструктуре
Налоговики подали иск о банкротстве дноуглубительной компании из Петербурга
Компания из Петербурга выплатит $2,5 млн за разработки для турецкой АЭС "Аккую"
"Северная гавань" во встречном иске потребовала взыскать с "Газпром флота" $22,7 млн за выполненные работы и просрочку их оплаты.
Суд взыскал с "Северной гавани" $23,9 млн неосновательного обогащения в виде неосвоенного аванса и $0,5 млн за пользование этими деньгами. По встречному иску "Северной гавани" суд взыскал с "Газпром флота" $22,7 млн за выполненные, но неоплаченные работы и $1,2 млн штрафных санкций и расходов на мероприятия, связанные с недопущением распространения коронавирусной инфекции, таможенное оформление.
3 июня 2026 года вступило в законную силу решение суда, в соответствии с которым расторгнутый "Газпром флотом" в одностороннем порядке договор с "Северной гаванью" следует считать расторгнутым не в связи с её ошибками, а в связи с тем, что "Газпром флот" сам решил от него отказаться. Кроме того, "Северная гавань" должна выплатить "Газпром флоту" $510 тыс., "Газпром флот" должен выплатить "Северной гавани" 1,1 млн рублей. Эти суммы — результат взаимозачёта взысканий, наложенных судом на каждую из компаний.
Претензии "Газпром флота" к некачественному или несвоевременному ремонту буровых платформ арбитраж счёл необоснованными и связал их с действиями самого "Газпром флота".
Владелец и генеральный директор "Северной гавани" Владимир Колесников заявил: "Мы не начинали этот спор. Значит, вопрос по продолжению спора нужно задавать не нам, а “Газпром флоту”. Мы бы хотели, конечно же, чтобы подобные споры вообще не возникали никогда!" В "Газпром флоте" комментировать вступившее в законную силу судебное решение и рассказывать о планах по дальнейшему продолжению спора не стали.
"Возражения не приняты во внимание…"
В мотивировочной части вынесенного петербургским арбитражем решения указано, что договор между "Газпром флотом" и "Северной гаванью" "был заключён… на основании поручения председателя правления ПАО “Газпром” А. Б. Миллера".
Контракт на $130,3 млн был подписан спустя 6 дней после резолюции Алексея Миллера, 30 ноября 2020 года, — $68,7 млн за ремонт "Полярной звезды" и $61,6 млн за ремонт "Северного сияния". С декабря 2020 года по март 2021–го "Северная гавань" получила $65,2 млн аванса, а в октябре 2021 года "Газпром флот" обратился в арбитраж с требованием о взыскании неустойки за несвоевременно и неполноценно выполненный ремонт.
На начальном этапе спора, в декабре 2022 года, представитель "Газпром флота" заявил автору текста, что возражения компании о недопустимости привлечения к исполнению контракта "Северной гавани" "к сожалению, не были приняты во внимание".
"Причины выбора такого подрядчика для исполнения контракта в $130 млн нам неизвестны", — заявили в "Газпром флоте" и указали, что на момент заключения договора у подрядчика был судебный иск, претензии по другим контрактам, негативная деловая репутация и статус микропредприятия.
По третьему кругу
Вступившее 3 июня в законную силу судебное решение — уже третье в споре между "Газпром флотом" и "Северной гаванью" из–за ремонта "Полярной звезды" и "Северного сияния" и первое, в котором суд счёл необоснованными претензии "Газпром флота", связанные с качеством и сроками проведения ремонтных работ.
В августе 2022 года петербургский арбитраж взыскал с "Северной гавани" $13,2 млн, а с "Газпром флота" — 4,9 млн рублей. Спустя 3 месяца апелляционный суд уменьшил сумму взыскания с "Северной гавани" до $9,4 млн и немного увеличил взыскание с "Газпром флота" — до 5,4 млн рублей. В апреле 2023 года кассационный суд отменил оба судебных акта и вернул (см. "ДП" от 12.04.2023) дело на новое рассмотрение.
В апреле 2024 года петербургский арбитраж взыскал с "Северной гавани" $37,1 млн, а все требования к "Газпром флоту" счёл необоснованными. В июне 2024–го это решение вступило в законную силу, но в октябре его вновь отменил кассационный суд, уже во второй раз вернув дело на рассмотрение в первую инстанцию.
Ремонт буровых платформ "Полярная звезда" и "Северное сияние" — не первый опыт сотрудничества "Газпром флота" и "Северной гавани". С ноября 2020 года по май 2021–го компании судились из–за контракта на утилизацию плавучего бурового комплекса "Обский–1" (первый в стране буровой комплекс, предназначенный для работ на мелководье), который они подписали в октябре 2018 года. Суд и в том споре встал на сторону "Северной гавани", сумевшей взыскать с "Газпром флота" 75,9 млн рублей долга за выполненные работы и неустойки за задержку платежа.
Правда, "Газпром флот" взыскал с "Северной гавани" 5 млн рублей за то, что та не уложилась в срок.
Ремонтировать буровые платформы — в разы сложнее
Первый заместитель генерального директора петербургского ООО "Морские комплексные системы" (МКС, производит судовое комплектующее оборудование и занимается судоремонтом) Лев Засыпко считает, что при прочих равных условиях (возраст, тоннаж, верфь) ремонт плавучей буровой платформы кратно сложнее ремонта обычного судна — ремонт буровой платформы можно сравнить с ремонтом дорогого океанского лайнера или военного корабля, с добавлением тяжёлого машиностроения и нефтегазовой безопасности.
"Главный фактор — плотность и уникальность оборудования. На судне есть машинное отделение, грузовые танки и жилая зона. На буровой платформе, особенно полупогружной, пространство под палубой сжато до предела. Второй момент — специфическое буровое оборудование: верхний привод, буровые лебёдки, цементировочные насосы, система натяжения райзеров. Для их диагностики и пусконаладки после ремонта нужны специально обученные буровые инженеры. И наконец, регуляторная база. Ремонт судна контролирует Морской регистр, а ремонт буровой платформы контролируют ещё и прибрежное государство, Регистр шельфа, а также заказчик–нефтяник по своим стандартам", — говорит руководитель МКС.
Генеральный директор ленинградского ООО "Стронгбокс" (производит судовое комплектующее оборудование и занимается судоремонтом) Тимур Кальмаров также полагает, что ремонт плавучих буровых платформ сложнее обычного судостроительного.
"Помимо ремонта корпусной, энерго–механической части и системы управления судов на плавучих буровых платформах установлено буровое, сепарационное и противовыбросовое оборудование, что требует дополнительного привлечения квалифицированного персонала. Также стоит учитывать габариты плавучих буровых установок — из–за больших размеров они не смогут быть заведены в док, а проведение работ на плаву значительно усложняет и удорожает ремонт", — говорит руководитель "Стронгбокса".
Досье
→ Самоходные морские полупогружные плавучие буровые установки «Северное сияние» и «Полярная звезда» предназначены для разведочного и эксплуатационного бурения газовых и нефтяных скважин глубиной до 7500 м в интервале 70–500 м глубины моря при наличии битого льда толщиной не более 70 см. Основания установок построил Выборгский судостроительный завод, а надстройки изготовила и смонтировала Samsung Heavy Industries. «Газпром» заказал обе установки для освоения Штокмановского месторождения на шельфе Баренцева моря, но после заморозки проекта в 2012 году «Полярная звезда» и «Северное сияние» отправились работать на шельф острова Сахалин.
→ ООО «СК Северная гавань» зарегистрировано в Петербурге в октябре 2013 года, по данным СПАРК. Выручка от продаж за 2025 год — 1,2 млрд рублей. Единственный владелец компании — её гендиректор Владимир Колесников. Он также контролирует группу компаний в Краснодарском крае — АО «АСК» и его дочерние ООО «АСК флот» и ООО «ДКС». Владимир Колесников возглавляет АСК и является владельцем 100% акций, по данным на конец 2020 года. Эта группа компаний занимается морскими грузоперевозками и ремонтом, располагается в Сочи. Суммарная выручка группы за 2025 год составила, по данным СПАРК, 1,8 млрд рублей.
→ ООО «Газпром флот» зарегистрировано в Петербурге в августе 1994 года. Это 100%–ная «дочка» ПАО «Газпром» с выручкой за 2025 год в размере 9,9 млрд рублей.
