Наземное метро в Петербурге запустят с опорой на тактовое движение электричек

Городские власти не намерены дожидаться глобальной перестройки всей сети, а хотят запустить аналог московских центральных диаметров там, где техническая возможность есть уже сейчас, рассказал "ДП" вице–губернатор Кирилл Поляков.

В концепции развития Санкт–Петербургского железнодорожного узла, утверждённой Смольным соместно с правительством Ленобласти и ОАО "РЖД", предусматривается создание сразу двух диаметральных маршрутов. Первый свяжет Ораниенбаум и Белоостров через Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк. Второй тоже не обойдёт Пулково, а далее протянется через Волковскую и Девяткино, в итоге объединив Гатчину и Токсово.

По мнению транспортного инженера и автора телеграм–канала "Сказочный проектировщик" Ивана Вергазова, в Пулково не нужно заводить оба диаметра, достаточно только Гатчинской линии.

"Диаметры — это маршруты маятниковой ежедневной миграции. Аэропорт в этот принцип совершенно не вписывается", — подчеркнул он в разговоре с корреспондентом "ДП".

Согласно расчётам специалистов Октябрьской железной дороги, запуск двух внутригородских диаметров будет способствовать росту пассажиропотока к 2030 году до 142,4 млн человек в год. Владелец железнодорожной инфраструктуры намерен для реализации этих планов вывести грузовой транзит за пределы Петербурга. Предполагается два обхода: северо–восточный, протяжённостью 133,6 км, и юго–западный, длиной 73 км. Стоимость грузовых обходов — около 600 млрд рублей, однако пока источник финансирования не найден.

Согласно планам Северо–Западной пригородной пассажирской компании, в наземном петербургском метро будут реализованы маршруты с 444 поездами в сутки и минимальным интервалом движения 10 минут. Переключение пассажирских потоков уже начинается. С июля этого года Московский вокзал перестанет быть точкой отправления пригородных поездов Московского и Волховстроевского направлений. Пригородные поезда будут уходить со станции Рыбацкое. Часть электричек примет Ладожский вокзал.