Участники дорожного строительства говорят о возникшем дефиците битума. Это может привести к росту стоимости работ и смещению сроков. В Смольном повода для беспокойства не видят.
Региональные дорожные предприятия уже работают 2–3 дня в неделю — в те дни, когда поступает битум, рассказали "ДП" сразу несколько участников рынка.
О "каких–то проблемах с битумом" говорила и представитель компании "Карелприродресурс" на совещании в Октябрьской железной дороге (ОЖД). На нём обсуждали причины сокращения погрузки минерально–строительных грузов на полигоне ОЖД. В частности, представитель железной дороги сообщил, что погрузка щебня с 24 мая начала снижаться. В то время как с февраля этот показатель только рос.
В компании "ЛСК" — одном из крупнейших поставщиков щебня — снижение погрузки как раз связывают с дефицитом битума. Дорожники не спешат завозить щебень на площадки, поскольку загрузка предприятий снизилась.
Почему возник дефицит битума
Читайте также:
Почти все свои: ремонт дорог в Петербурге перешёл на эконом-режим
Четырёхполосную дорогу от севера Петербурга до Бугров построят к 2029 году
Подрядчика реконструкции дороги в Буграх за 460 млн рублей нашли со второго раза
Миллиардный тендер на ремонт дорог в Петербурге выиграл малоизвестный подрядчик
На ремонт дорог на севере и юге Петербурга потратят ещё 14,4 млрд рублей
Битум является побочным продуктом при нефтепереработке. Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев пояснил, что российские нефтеперерабатывающие заводы, расположенные в Приволжском и Северо–Западном федеральных округах, в мае 2026–го столкнулись с волной внеплановых ремонтов. На этом фоне первичная переработка нефти в мае оказалась ниже планов, отметил он.
“
"Ситуацию можно охарактеризовать как напряжённую, но локальную. Острота проблемы варьируется в зависимости от региона и конкретного производителя", — уточнил Прокофьев.
Битумом сложно запастись впрок. Это не тот материал, который можно накапливать годами, сказал "ДП" директор Ассоциации предприятий дорожно–мостового комплекса (НП "ДОРМОСТ") Кирилл Иванов. Битум — крайне сложная номенклатура не только для хранения, но и для транспортировки. От НПЗ к дорожным стройкам его доставляют в специальных изотермических автоцистернах (битумовозах) при температуре от 150 до 200°C.
"Битум, как правило, сразу идёт в производство асфальта. Это щебень можно складировать в поле на 5–10 лет, а битум — нельзя, так как у него другой жизненный цикл", — продолжает Иванов.
По информации Кирилла Иванова, спрос на битум всегда обостряется с началом дорожно–строительных работ. Но в мае этого года ситуация стала особенно критической. В связи с этим он не исключает увеличения отпускных цен процентов на двадцать. К росту отпускных цен подталкивает и снижение производства битума: за последние 5 лет, с 2021 года, — на 11%, с 8,1 млн до 7,3 млн тонн. Эксперты рынка динамику связывают с модернизацией российских нефтеперерабатывающих заводов, которые уменьшают долю выхода тёмных нефтепродуктов (включая битум).
По данным Петербургской биржи, цены на битум нефтяной дорожный с начала апреля выросли примерно на 14%, до 29,4 тыс. рублей за тонну.
Когда ждать улучшения ситуации
Дмитрий Прокофьев затруднился дать прогноз развития ситуации. По его мнению, долгосрочное планирование сейчас крайне затруднено, так как в системе снабжения преобладает "реактивный режим", когда участники рынка подстраиваются под сиюминутную ситуацию, а не действуют на опережение.
“
"Будущее будет зависеть от стабильности работы НПЗ в период пикового дорожного сезона и скорости, с которой производители смогут перестроить свои логистические цепочки и перейти к более предсказуемой модели контрактации", — комментирует Прокофьев.
Решить проблему дефицита битума на российском рынке предполагают за счёт прямых поставок из Белоруссии. Об этом "ДП" рассказал источник, близкий к переговорам. В республике три крупных производителя. Это компания "Нафтан" и Мозырский НПЗ. Они выпускают дорожные битумы, соответствующие европейским стандартам. Нефтебитумный завод — ещё один независимый производитель битумных эмульсий, в том числе модифицированных.
"Думаю, что вопрос с поставками белорусского битума решится если не на этой неделе, то на будущей", — отметил собеседник "ДП", знакомый с ходом переговоров.
Это проблемы подрядчиков
В 2026 году петербургские дорожники должны привести в нормативное состояние более 2,8 млн м2 дорог, что на 500 тыс. м2 больше, чем годом ранее. В адресную программу ремонта вошли порядка 80 адресов. По информации пресс–службы комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), работы уже ведутся на 16 объектах улично–дорожной сети. Специалисты приводят в нормативное состояние Парашютную улицу в Приморском районе, Большой проспект В.О., проспект Пятилеток в Невском районе, Автозаводскую улицу в Пушкинском районе и другие магистрали города.
По информации Смольного, городскую дорожную сеть ремонтируют согласно графику и в плановом порядке.
“
"Весь объём ремонтных работ будет завершён в установленные сроки", — сообщают в пресс–службе КРТИ.
Адвокат Дмитрий Якубовский в беседе с "ДП" отмечает, что рост стоимости битума, как и срывы в сроках по поставке, — это проблемы самих дорожных компаний. Почти ни в одном контракте на ремонт дорог не предусматривается компенсация.
"Компания, победившая в госзакупках на оказание услуг по ремонту дорог, заключает договор по фиксированной цене. То есть она сознательно идёт на риск. Рост цен на составляющие дорожной смеси — это проблемы не заказчика (города), а той компании, которая выполняет работы. Если эти работы не будут выполнены в полном объёме, то с ними в судебном порядке не только расторгнут контракты, но и взыщут неустойки и ранее выданные авансы", — говорит Дмитрий Якубовский.
