00:0026 мая 2026
В Петербурге уже 2 недели работает сервис "Кабинет велосипедиста". "ДП" протестировал его вместе с экспертами и убедился, что итог совпадает с изначальной концепцией, но пока реализован не до конца.
Цифровой сервис "Кабинет велосипедиста" запустили в Петербурге 12 мая. Часть пользователей могли ознакомиться с ним раньше — разработчики привлекли их к тестированию системы.
Как создавалось велоприложение
Идею приложения 3 года назад предложили активисты в рамках проекта "Твой бюджет". 2023–й стал "бумом экосистем": петербуржцы должны были придумать полезные цифровые сервисы, которые можно реализовать на уровне Петербурга. В проекте победили шесть инициатив, включая будущий "Кабинет велосипедиста".
По словам одного из авторов инициативы "Кабинета велосипедиста" Николая Гарнова, сервис должен был стать модернизированным аналогом зарубежного приложения Strava, где пользователи могли записывать треки, получать достижения и общаться друг с другом.
“
"Для городов было бы интересно получать результаты записанных треков в виде тепловой карты, чтобы видеть, где едут пользователи, и сравнивать их с текущей картой велоинфраструктуры. Strava — это коммерческое приложение, и данные, полученные из негосударственного источника, как правило, в расчёт не принимаются. Мы хотели, чтобы у Петербурга был свой официальный источник, на который можно ссылаться при развитии инфраструктуры и указывать, где велодорожку построили, грубо говоря, в чистом поле и она совсем не востребована, а где регулярно перемещаются сотни велосипедистов и жалуются, что для них нет условий", — говорит Николай Гарнов.
В итоге город решил сделать сервис частью приложения "Парковки Петербурга" от Городского центра управления парковками (ГЦУП). Как рассказал "ДП" на презентации "Кабинета велосипедиста" директор СПб ГКУ "Городской центр управления парковками Санкт–Петербурга" Михаил Курдяев, это было проще сделать с технической точки зрения: функционал запустили в действующей системе, где уже есть пользователи. "ДП" писал, что разработкой занималось ООО "Девяносто один" в 2024 году. В контракте на 127 млн рублей почти 15 млн выделили на велосервис.
Особенности работы
Первое, что вызвало вопросы у экспертов и горожан, — запуск "Кабинета". Для этого нужно зайти в меню и нажать на иконку парковок в правом верхнем углу. "Когда вы открываете приложение, интуитивно непонятно, как попасть в "Кабинет": сначала открывается сервис для оплаты парковки. Мы коллективным разумом нашли вход только спустя несколько дней, совещаясь в разных чатах. Это очень большой минус", — отмечает один из авторов идеи руководитель АНО "Петербургское велообщество" Павел Хусу.
О неудобствах говорит и транспортный эксперт Роман Порошин. "Быстрый доступ "ярлыком" к веломодулю был бы полезен — сейчас каждый раз необходимо переключаться", — размышляет он.
Среди плюсов сервиса эксперты выделяют возможность проходить опросы, отслеживать личную тепловую карту поездок, а также добавлять метки на карту и делать их публичными. Ещё одно преимущество приложения — геймификация.
"Это проверенный способ удержания пользователей в приложении, чтобы они возвращались туда снова. Лично я уже получил четыре награды и не планирую останавливаться", — говорит председатель совета ассоциации "Пошли–поехали" Лев Задумкин.
Ещё одна важная функция, которую, по мнению велоактивистов, частично удалось реализовать, — возможность пожаловаться на проблемы с велосетью. Она доступна в двух разделах — "опросы" и "обратная связь". В первом можно отправить предложения по улучшению велоинфраструктуры и оставить ГЦУП свои контакты. Во втором разделе пользователи, по аналогии с порталом «Наш Санкт–Петербург», могут отправить жалобы о трудных участках на маршруте (ямы, лужи, открытые люки), проблемах с велоинфраструктурой и нарушениях (припаркованные автомобили на велодорожке). Для этого нужно отметить точку на карте, кратко описать проблему и приложить фото.
Корреспондент "ДП" опробовала новинку и подала жалобы на падающий знак велодорожки в Пушкинском районе и раскрашенную граффити велопарковку в Московском районе.
Однако при этом, как указано в "Кабинете", обращения "носят справочно–информационный характер" и необходимо также отправить ещё одно, официальное письмо через "Электронную приёмную". "Это даёт понимание, что эта форма — реализация нашей идеи отправки жалоб, созданная в специфичном формате. Оговорка о характере письма уведомляет пользователя, что его обращение неофициальное. Оно не попадает под 59–ФЗ и не требует рассмотрения и ответа в течение 30 дней. В итоге чиновник, который будет принимать сообщения, может делать с ними что угодно. Должен быть специалист, который будет их читать, чтобы они не просто падали на сервер, хранились и позже стирались", — считает Павел Хусу.
В ГЦУП отмечают, что будут реагировать на жалобы: "Пользователя перенаправляют в личные сообщения официального сообщества ГЦУП "ВКонтакте", где ответственные лица отвечают на запрос в рамках компетенции работы Учреждения. Интеграция с порталом "Наш Санкт-Петербург" и другими сервисами может быть запланирована при будущем развитии системы, при согласовании соответствующих органов государственной власти".
Из минусов эксперты выделяют проблемы с загрузкой треков (их уже исправили) и необходимость модерировать готовые треки вручную. Кроме того, приложение плохо работает без интернета: оно не открывается, а при сбоях при записи треков поездка может быть потеряна.
"С другими пользователями вообще нет никакой связи. Даже авторы треков и меток не указываются, чтобы понять, кто их опубликовал. Группы отсутствуют, комментариев нет нигде", — говорит Лев Задумкин.
Проблемы возникают и при построении веломаршрутов. По словам Льва Задумкина, они строятся как кратчайший путь по проезжей части.
"Я проверил через приложение свой маршрут до работы, по которому обычно еду большую часть пути: по Невскому проспекту. Это довольно опасное место, где испытываешь стресс и надо быть очень внимательным. Сервис предложил почти такой же маршрут, как и я, но в одном месте, где я выбираю более тихую улицу, он направил меня на проспект с активным автомобильным движением. В другом месте, где можно было бы поехать по прямой, приложение повело меня кругами, которые, может, и безопасные, но занимают больше времени", — делится Павел Хусу.
Перспективы развития
При этом часть экспертов находятся в постоянном взаимодействии с сотрудниками ГЦУП, которые учитывают их пожелания и вносят корректировки в работу "Кабинета".
"Надеюсь, что в перспективе приложение станет удобным спутником велосипедиста и пользователя СИМ в Петербурге. Доработка в плане создания статей и описаний веломаршрутов позволит сделать аналог izi.Travel и ряда других путеводителей, а взаимосвязи с другими ресурсами позволили бы выгружать в ГИС "ЕГПП" данные поездок кикшеринга. Это даст возможность идентифицировать поездки пользователей кикшеринга, а городу — видеть востребованные участки улиц, где целесообразно обустраивать велодорожки или велополосы", — размышляет Роман Порошин.
Авторы инициативы оценивают реализацию концепции "Кабинета" на 60–70%, отмечая, что в настоящее время приложение привлекает больше внимания у туристов и обычных горожан, чем у его целевой аудитории — самих велосипедистов.
“
"Если использовать велосипед как способ досуга — поехать в парк, на природу или просто покататься по городу, к чему сейчас, видимо, всё стремится, — это одно дело. А когда его выбирают в качестве средства передвижения, к приложению возникают другие требования. В целом сервис оформили неплохо. Это хорошая заготовка, база, которую можно дополнять в будущем", — говорит Николай Гарнов.
В ГЦУП также поддерживают концепцию приложения.
"Мы сможем определить места наибольшего интереса, самые востребованные маршруты, чтобы в дальнейшем продолжить работу по развитию велоинфраструктуры более точечно, опираясь на реальную статистику. Проектировать велодорожки, там где это действительно необходимо для велопользователей. Накопление данных в части фиксации проблемных участков, например, как фиксация ДТП с велосипедистами на перекрестках, в будущем может позволить предварительно акцентировать внимание велопользователей во время поездок или планировать более безопасный маршрут движения", — говорят там.
