Рынок лизинга легковых автомобилей растёт, несмотря на повышение утильсбора и высокую ключевую ставку
В январе–феврале 2026 года рынок лизинга легкового транспорта продемонстрировал рост к аналогичному периоду прошлого года почти на 20%. Причём как среди новых автомобилей, так и в сегменте автомобилей с пробегом.
Февральские рекорды
Первый заместитель генерального директора компании "Балтийский лизинг" Антон Сапожков отмечает, что, несмотря на все вызовы отрасли, крупные лизинговые компании быстро адаптировались к новым условиям и помогли клиентам реализовать отложенный спрос.
“
"По транспорту с пробегом мы видим наиболее значительный прирост — почти вдвое по сравнению с первыми месяцами 2025 года. Наиболее активным месяцем стал февраль. Основным драйвером остаётся постепенное снижение ключевой ставки, а также закон о локализации такси и расширение списка разрешённых автомобилей", — уточняет эксперт.
По словам руководителя дивизиона "Северо–Запад" ГК "Альфа–Лизинг" Дмитрия Асадова, относительно прошлого года в феврале 2026–го падение было небольшим — 7% по договорам и всего 2% по выданной технике. Это заметно лучше январского результата, когда падение год к году было 21 и 32% соответственно.
Февральский всплеск роста (на 111% в выдачах месяц к месяцу) обусловлен в том числе стремлением обновить таксопарки до вступления в силу требований о локализации такси с 1 марта.
Спрос на Haval взлетел почти втрое, значительный рост также наблюдается по брендам Tenet и Chery.
Антон Сапожков добавляет, что в начале 2026 года в лидерах оказались автомобили российского и китайского производства: прежде всего это Lada, Haval, Belgee, Chery и Tenet.
В "СберЛизинге" уточняют, что традиционным лидером остаётся российская Lada, особенно в регионах. Также активно в лизинг приобретают китайские легковые автомобили, например Chery, Geely, Haval, Changan и их суббренды. Набирает обороты Tenet, производство которого стартовало в Калуге. Эти марки продолжают укреплять позиции за счёт широкого модельного ряда, доступности и активного развития локального производства.
Заместитель генерального директора "ВТБ Лизинг" Александра Ганчева подтверждает, что за неполные 3 месяца с начала года компания наблюдает осторожную тенденцию к оживлению рынка: количество переданных в лизинг машин уже выросло почти на 10% по сравнению с I кварталом 2025 года. Чаще всего клиенты "ВТБ Лизинг" приобретают Lada — её доля в структуре сделок составляет 45%, причём объёмы по этому бренду увеличились почти на 19% год к году. Следом идут Haval и Geely с долями 9 и 7% соответственно.
Не так страшен сбор
В "Балтийском лизинге" по итогам января–февраля 2026 года доля отечественных брендов увеличилась до 30,9%, то есть прибавила 3,2 процентного пункта к уровню прошлого года. Одновременно доля китайских марок сократилась до 46,2%, потеряв 4,4 п. п.
В компании отмечают, что уже сейчас можно сказать точно: повышение утильсбора в 2026 году не привело к физическому исчезновению иномарок с рынка, но отразилось на ценообразовании.
"В первую очередь это коснулось импортных автомобилей, которые не имеют локальной сборки и завозятся небольшими партиями, — объясняет Антон Сапожков. — Количество импортируемых легковых автомобилей за 2025 год снизилось на 31%. Таким образом, рынок стал менее комфортным для импорта и более благоприятным для отечественных производителей и иностранных брендов с высокой степенью локализации".
В "СберЛизинге" отмечают, что повышение утилизационного сбора не привело к радикальному изменению ассортимента автомобилей, доступных на российском рынке. Фактически потребителям по–прежнему предлагается тот же перечень моделей, однако часть из них заметно выросла в цене. В то же время автомобили, произведённые на территории России, оказались в меньшей степени затронуты этим фактором, что дополнительно поддержало их конкурентоспособность.
Однако Александра Ганчева считает, что на фоне повышения утильсбора китайские бренды остаются наиболее предпочтительной альтернативой ушедшим европейским и корейским производителям — они предлагают конкурентную цену, широкий модельный ряд и выгодные условия приобретения, сервисное обслуживание по многим позициям также остаётся более доступным.
Локальное производство
Рост доли российских автомобилей в лизинге обусловлен сразу несколькими факторами.
"Помимо относительной ценовой стабильности ключевую роль играет расширение локального производства в партнёрстве с иностранными брендами, а также меры государственной поддержки. Эти же причины стимулируют интерес к таким автомобилям со стороны корпоративных клиентов, включая каршеринговые сервисы, которые действительно рассматривают и приобретают российские модели в лизинг, ориентируясь на экономическую эффективность и доступность обслуживания", — уверены в "СберЛизинге".
