Власти Китая остановили ввоз в Россию новых автомобилей, оформлявшихся как подержанные. Это позволяло продавать их дешевле легальных аналогов.
Как сообщили "ДП" несколько участников рынка ВЭД, с начала года Китай не экспортировал в Россию ни одного автомобиля 2026 года выпуска. Число застрявших на погранпереходах машин перевалило за сотню. Часть из заблокированных на границе автомобилей готовили к отправке в том числе и в дилерские центры Северо–Запада.
Как работает схема серого импорта машин
Последние года три дилерские центры Северо–Западного региона России наращивали поставки китайских автомобилей, в том числе по серой схеме, говорит профессор кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Надежда Капустина.
Схема серого импорта такова: новый китайский автомобиль приобретают для местного рынка. Его оформляют на покупателя из Китая, ставят на местный учёт, а затем, спустя пару дней, снимают с учёта и экспортируют в третьи страны без согласия на то компании–производителя. То есть поставщики импортируют в Россию фактически новую технику, но декларируют её на таможне как подержанную, объясняет генеральный директор "АСТ Плюс" Дмитрий Говоров.
В итоге цена машины оказывается ниже. Например, OMODA C5 в базовой комплектации от китайской автомобильной компании Chery предлагают выкупить за 1,7 млн рублей. В петербургских автосалонах этот автомобиль в той же базовой комплектации реализуют за 2,3 млн.
В числе заказчиков серых схем — физические лица, их долю оценивают в 60%. Оставшиеся 40% — это небольшие продавцы, автоподборщики и микродилеры, подсчитала эксперт по внешнеэкономической деятельности компании Chinapotok Лидия Карманова.
“
"В интересах серых посредников ежемесячно на Северо–Запад поставляли порядка 200–600 автомобилей. Объём поставок зависит от курса национальной валюты, спроса на отдельные модели, наличия нужных комплектаций и скорости прохождения переходов. Партии автомобилей доставляют в регион под определённый заказ или под быструю продажу. Серые поставщики редко формируют крупные складские остатки", — объясняет она.
Точные объёмы поставок автомобилей по серой схеме установить невозможно. Но доля посредников — значительная, считает Капустина. По информации эксперта, посредники приобретали в Китае партии от нескольких единиц до нескольких десятков машин. По мнению Лидии Кармановой, поставки китайских автомобилей "нулевого пробега" под конкретного клиента на Северо–Западе используются и остаются заметным каналом, но не ключевым.
Генеральный директор MIGTORG Александр Коротков уверен, что речь идёт о ежемесячных поставках нескольких тысяч автомобилей. Такой объём обеспечивает высокий спрос: на Северо–Западе сконцентрированы крупные дилерские центры. Впрочем, здесь размещены и крупнейшие логистические хабы, в которых приобретают технику как профессиональные дилеры, так и небольшие перекупщики, то есть компании, ответственные за таможенное оформление и подготовку документов к реализации в России.
Что придумали в Китае для борьбы с серым импортом
В январе 2026 года власти Китая существенно усложнили процедуру экспортного оформления автомобилей с нулевым пробегом. Теперь у экспортируемой в Россию машины изучают и регистрационные документы, и документы купли/продажи. Расширен также перечень обязательных сертификационных документов и ужесточён контроль за соответствием таможенной стоимости реальной рыночной цене.
От отправителей требуют подтверждения статуса официального дилера или уполномоченного экспортёра конкретного бренда. На "Подтверждении послепродажного обслуживания" должна стоять печать официального производителя, который подтверждает согласие на экспорт.
"Фактически Пекин нанёс точечный удар по схемам, при которых автомобили выкупались на внутреннем рынке КНР по субсидированным ценам и тут же переправлялись за рубеж, лишая китайский бюджет части налоговых поступлений и создавая ценовой арбитраж", — комментирует Надежда Капустина.
Только таможня в Суйфэньхэ задержала в январе партию из 500 единиц техники, которую заказали в интересах покупателей из России. В числе задержанных на границе авто — Zeekr, Mazda и Nissan, собранные на заводах Китая.
Что будет дальше
Процесс блокировки авто на границе усложняет канал поставок, но не блокирует его полностью. Автомобили, в которых выявили нарушения правил импорта, могут попасть в Россию спустя 180 дней. Именно столько, согласно новым правилам, они должны пробыть в Китае с момента выпуска, чтобы считаться подержанными и получить соответствующие разрешения.
Александр Коротков уверен: когда эти простоявшие полгода на границе автомобили всё–таки доберутся до российского рынка, то "импортёры заложат в их стоимость не только цену покупки, но и расходы на хранение, кредитные средства, “замороженные” в товаре, и административные издержки". По расчётам эксперта, китайский автомобиль подорожает через полгода минимум на 5%. Дмитрий Говоров уверен: в России автомобили не только вырастут в цене, но и лишатся скидок. Но главное, эксперты не исключают вариант дефицита авто в дилерских центрах.
“
"Полагаю, что к середине лета 2026 года рынок найдёт новое равновесие, но средняя стоимость китайского автомобиля для конечного покупателя окажется выше нынешней на величину, сопоставимую с затратами на легализацию нового экспортного документооборота", — подтверждает Надежда Капустина.
