Доставка грузов в порты Северо–Запада подорожала из–за роста тарифов на ледовую проводку.
Индивидуальная ледокольная проводка судов с 1 января подорожала примерно на 7%. Теперь 1 час проводки ледоколами типа "Новороссийск", "Мурманск" или "Владивосток" оценивается Росморпортом в сумму около 350 тыс. рублей, а ледоколом "Виктор Черномырдин" — более 500 тыс.
В пресс–службе ФГУП "Росморпорт" пояснили "ДП", что тарифы на ледовую проводку выросли из–за увеличения стоимости судового топлива на 30–65% на фоне роста мировых цен на нефть.
За этот навигационный сезон, по информации на конец января, ледоколы провели более 50 судов в порты Балтийского бассейна. Всего ледокольную проводку в Финском заливе осуществляют 12 ледоколов, в настоящий момент задействованы четыре, сообщает пресс–служба "Росморпорта".
В 2025 году в состав ледокольной группировки Северо–Западного филиала "Росморпорта" ввели дизельный ледокол "Адмирал Макаров". Ранее он эксплуатировался Арктическим бассейновым филиалом. Ледоколы обеспечивают проведение судов во льдах толщиной до 1,5 м, что для обычных зим Балтики хватает с запасом, говорит управляющий эксперт центра аналитики и экспертизы ПСБ Лаура Кузнецова.
По информации пресс–службы "Росморпорта", период ледокольной проводки в Финском заливе продолжается до апреля.
Мощности ледокольной группировки для восточной части Балтики в целом достаточны, считают эксперты. Но ключевым ограничением является не количество ледоколов, а их распределение по акваториям в пиковые дни и доступность временных слотов.
"Конкуренция проявляется не как борьба перевозчиков за “свой” ледокол, а как борьба за время — за более раннюю проводку и минимизацию ожидания при штормовом и ледовом пике, когда приоритет получают, как правило, суда с чувствительными к срокам грузами (энергоносители, критически важные экспортные партии)", — отмечает Лаура Кузнецова.
В условиях высоких портовых и транспортных издержек повышение стоимости ледовой проводки продавливает рост ставок фрахта и "стимулирует перенос части грузов на более тёплые месяцы либо на альтернативные маршруты", — считает Лаура Кузнецова. По словам аналитика, Балтика быстро обмерзает, что вызывает "рост числа запросов на ледокольную проводку, увеличение времени ожидания в рейдах, а также снижение фактической провозной способности".
Себестоимость рейса для судовладельцев на зимних плечах к портам Балтики, включая Калининград, подорожала "в целом умеренно, но, несмотря на это, всё равно ощутимо увеличивает затраты", — делает вывод Лаура Кузнецова.
