Росстандарт утвердил комплекс национальных стандартов, устанавливающих единые требования и методы испытаний систем контроля состояния водителя (алкозамков). Эксперты считают их устаревшими.
Изменения внесены в ГОСТ Р 70637–2023, а также утверждены два новых документа: ГОСТ Р 72377–2026 (методы функционального тестирования) и ГОСТ Р 72378–2026 (методы испытаний индикатора паров этанола). Комплекс стандартов вступает в силу с 1 мая 2026 года.
Согласно разъяснениям Росстандарта, алкозамок должен выявлять пары этанола в выдыхаемом воздухе, блокировать запуск двигателя при превышении допустимого уровня и передавать мониторинговую информацию, в том числе через инфраструктуру "ЭРА–ГЛОНАСС". Действие стандарта распространяется на транспортные средства, используемые для коммерческих перевозок пассажиров и опасных грузов.
Новые ГОСТы призваны задать единые правила испытаний — от идентификации водителя и запуска двигателя до контроля работы системы и передачи данных. Однако профильные эксперты от этой меры, мягко говоря, не в восторге — они называют её "устаревшей", а её внедрение сравнивают с внедрением кнопочных телефонов в эпоху сенсорных экранов.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с "ДП" заявил, что сам факт появления ГОСТов не снимает ключевых претензий к алкозамкам. Основная уязвимость технологии остаётся прежней — её можно легко обойти. Любой выпивший человек может позвать проходящего мимо и попросить "дыхнуть". Отдельный блок претензий касается экономики эксплуатации.
"Мы понимаем, что эти устройства нуждаются в постоянных эксплуатационных расходах. Это поверка и так далее. Это второй рынок, который создаётся. Эксплуатация навязанных девайсов", — заявляет Шапарин.
В зарубежной практике алкозамки обычно предполагают не только установку, но и регулярное сервисное обслуживание и калибровку: в материалах Dräger (один из крупнейших мировых производителей) в рамках программ alcohol interlock отдельно выделяются платежи за установку, ежемесячную аренду, сервис и снятие устройства, а также дополнительные сборы. Но об этом в документе Росстандарта речи пока не идёт.
По оценке Антона Шапарина, первыми сегментами, где регулятор может попытаться внедрять алкозамки, станут каршеринг и такси. Но в каршеринге уже выстроена собственная система контроля.
Речь идёт о постоянном мониторинге манеры вождения — резких ускорениях, торможениях, изменении траектории движения и других параметрах, формирующих индивидуальную "поведенческую модель" водителя. Если система фиксирует отклонения от привычного паттерна, оператор может запросить дополнительную верификацию пользователя через мобильное приложение или связаться с ним напрямую. Такой контроль действует на протяжении всей поездки, а не в одной точке перед запуском двигателя.
Оперативно получить комментарии у операторов каршеринга и участников рынка такси не удалось — все как один отказались от публичной оценки данной инициативы.
