Один из европейских контейнерных операторов, ушедший в 2022-м и собиравшийся вернуться в 2025-м, восстанавливает присутствие на русской Балтике: без громких заявлений и широкой рекламной компании.
Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша сообщил "Деловому Петербургу", что, согласно имеющейся у него информации, французская CMA CGM и в самом деле доставляет импортные контейнерные грузы в порт Санкт-Петербурга.
“
"Правда, линия не осуществляет судозаходы своими собственными судами, а пользуется сервисом коммерческих фидерных перевозчиков", — пояснил он.
Если число европейцев в портах русской Балтики увеличится, то ставки фрахта на транспортировку грузов станут ниже.
Динамика снижения тарифов зависит не только от возвращения европейцев, а также от "роста или снижения активности на рынке перевозок в 2026 году, увеличения бизнес-активности среди участников ВЭД, что в немалой степени зависит от уровня ставки рефинансирования ЦБ и доступности коммерческих кредитов в РФ, а также ряда других факторов", добавил Дмитрий Суховерша.
Но если грузовладельцы рады возвращению мировых контейнерных линий, то игроки национального транспортно–экспедиционного рынка держат глухую оборону, они резко против возвращения тех, кто уже однажды покинул рынок мировых перевозок. И даже требуют господдержки.
“
"Нужно отдать должное российским и китайским морским контейнерным линиям, которые сумели занять место ушедших мировых игроков, нарастить флот, разработать маршруты и теперь предлагают качественный сервис преимущественно в дружественные страны", — рассказал "ДП" генеральный директор ModernWay Николай Ольшанский.
Из-за существенного падения объёма контейнерного импорта отечественные перевозчики переживают нелёгкие времена. И они могут стать критичными при условии выхода на рынок глобальных игроков, сообщил Николай Ольшанский.
Но берег Балтики манит европейские морские линии. Согласно совместному аналитическому исследованию компании "Дело" и "Технологии Доверия", импульс роста мировых контейнерных перевозок выше темпов экономики прекратился в 2025-м.
Теперь страны Евросоюза больше сфокусированы не на внешней торговле, а на внутреннем развитии. Более того, экономическая протекция и введение ограничений тормозит мировую торговлю. И поэтому перспективы мировых контейнерных перевозок становятся непредсказуемы.
“
"Контейнерный рынок России может выиграть от мировых дисбалансов через повышение экспорта собственной продукции с высокой добавленной стоимостью и процессов контейнеризации", — сообщают аналитики в исследовании, которое вышло в конце 2025-го.
