Бак наполовину полон: почему выросли цены на бензин в Петербурге

Основными причинами роста цен на топливо, особенно летом 2025 года, являются дефицит предложения бензина, особенно марки АИ–95, связанный с ремонтно–восстановительными работами на нефтеперерабатывающих заводах России, что происходило на фоне пикового спроса на бензин в период отпусков, а также перекрёстных закупок топлива нефтяными компаниями друг у друга. Кроме того, мог сыграть роль и запрет на экспорт топлива, из–за чего нефтяные компании стремились увеличить свои доходы на продажах внутри страны. Также на рост цен могли повлиять и проблемы с доставкой топлива на АЗС, поскольку возрос спрос со стороны оборонно–промышленного комплекса и сельскохозяйственного сектора, в силу чего наблюдался дисбаланс между оптовыми и розничными каналами сбыта. В отдалённые регионы доставка топлива и без того сложна в силу дефицита специализированного подвижного состава и перегруженности железных дорог, а количество топливных операторов заметно ниже, чем в центральных регионах. На рентабельность продаж топлива как в СЗФО, так и по всей стране повлиял существенный рост биржевых цен на топливо. И если крупные операторы в этом случае смогли удержать свои рыночные позиции даже в условиях отрицательной рентабельности, то мелким независимым АЗС стало просто невыгодно продавать бензин по розничным ценам, что привело к их закрытию или временной приостановке продаж топлива. Следует отметить, что к осени ситуация заметно исправилась, а рентабельность продаж стала поэтапно восстанавливаться и выходить на положительные значения. Ожидается, что к концу 2025 года общее количество АЗС в России может увеличиться на 1–3%. При этом основной рост обеспечат именно независимые операторы, тогда как число станций, принадлежащих вертикально интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК), продолжит снижаться. Всё это порождает довольно высокий уровень конкуренции на рынке и обеспечивает сдержанный рост цен.

Сейчас идёт процесс нормализации ситуации. Отсюда мы видим тренд на то, что восстанавливается доходность по бензину. Безусловно, это происходит и в силу того, что у нас высокий сезон закончился, ну и плюс, конечно, активные действия со стороны регуляторов, повышенный фокус внимания на топливном рынке. Это, безусловно, тоже свою лепту внесло. Были локальные дефициты, которые заключались в недостатке топлива для независимых операторов, в том числе и у нефтяников были проблемы. Но такого, что люди не могли купить топливо, — такой ситуации удалось избежать. Понятно, что были регионы, где ситуация сложнее, это Дальний Восток и Крым. Так или иначе, кризисные тенденции, кризисные факторы наблюдались по всей стране. Что касается Санкт–Петербурга, Ленинградской области, то здесь не исключение, здесь тоже были свои сложности, особенно после остановки Киришского завода. Если какой–то завод внепланово останавливается, это вносит определённый дисбаланс в снабжение регионов, приходится делать замещение, то есть какие–то объёмы для насыщения рынков, оставшихся без поставок, должны браться. И собственно, это перераспределение, конечно, к разбалансировке не системной, но к локальной приводит. Именно поэтому мы и говорили, что локальные дефициты имеют место. По итогам года рост цен на топливо, как и всегда, будет в рамках инфляции. Обычно ниже инфляции, но в этом году допускаю, что может быть либо вровень с инфляцией, либо чуть–чуть выше.

В России никаких проблем снабжать АЗС под брендом Teboil бензином нет, так как на АЗС продаётся топливо российских НПЗ, принадлежащих "Лукойлу", плюс некоторый объём других российских производителей. С другой стороны, непонятен статус бренда — не захочет ли "Лукойл" в принципе от него избавиться, тогда и российские АЗС сменят бренд на "Лукойл" или какой–то новый, который так же, как и сейчас Teboil, будет позиционироваться как премиальный.