Женский тест-драйв: АвтоШанель Clio III

Вид этой француженки впечатляет. На картинках я, конечно, ее видела, но в реальности все оказалось куда лучше. Форма обтекаемая, "глаза" смотрят целенаправленно, серьезно. Автомобиль "приземлен", как спортивный, и в испытываемой мной комплектации имеет большие колеса R/15, что добавляет ему внушительности.<img class=image_right style="WIDTH: 200px; HEIGHT: 134px" alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Clio/Торпедо.jpg"><br>Салон очень женственный, функциональный и простой. На приборной панели два больших аналоговых датчика – спидометра и тахометра, и дисплей бортового компьютера, на котором можно узнать, например, сколько километров осталось до следующего ТО или сколько можно проехать на оставшемся в баке бензине. Ну, или, например, расход топлива – как в настоящий момент времени, так и средний за поездку. Кроме того, есть небольшой датчик с изображением силуэта машинки, где показывается открытая дверь или режим работы коробки передач. Есть еще и совсем маленький датчик, который в нормальном состоянии машины заметить нельзя – он сигнализирует о всяких неисправностях, до которых нормальной водительнице без особого привлечения внимания дела быть не должно.

<b>Французская эстетика</b>

Центральная панель – стильная и без лишних наворотов. Вверху – небольшой дисплей магнитолы, показывающий, кроме того, погоду на улице. Ниже расположились дефлекторы климат-контроля, настолько хорошо оформленные, что даже украшают машину. Еще ниже – сам климат-контроль – элегантное и понятное устройство. И хоть управление у него тоже кнопочное, но зато какие эти кнопочки хорошенькие! Под магнитолой – кнопки аварийного сигнала и центрального замка.<br><img class=image_left style="WIDTH: 200px; HEIGHT: 133px" alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Clio/приборы.jpg">Руль показался небольшим, настраивается только по высоте. Лично мне не хватало настройки "по вылету", было чувство, что руль должен быть поближе. <br>На спицах руля – управление ограничителем желаемой скорости движения и аудиосистемой. Проблем с управлением дворниками нет – достаточно лишь пару раз пошевелить правую подрулевую ручку, и все становится понятно. Слева от руля – регулировка фар и яркости подсветки приборов. На водительской двери настраиваются зеркала и стекла.

<b>Пока водитель занята</b>

В принципе, машина сама все настроит, чтобы вам сильно не отвлекаться от более важных дел. Например, включит забывчивому водителю фары и стеклоочистители во время дождя, мягко и корректно докрутит в повороте руль. В городе будет ограничивать скорость (поскольку на таких авто превышать начинаешь легко и незаметно), обязательно скажет, что ездить без ремней безопасности плохо, настолько плохо, что она будет пищать, пока этот ремень не пристегнешь. В общем, все у нее хорошо, только посуду не моет и блины не печет. Кресла в салоне, хоть и жестковатые, но удобные, передние – с подогревом. Багажник довольно объемный – как раз по магазинам<img class=image_right style="WIDTH: 200px; HEIGHT: 133px" alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Clio/багажник.jpg"> поездить да на шашлыки смотаться. <br>Обзор из лобового стекла – широчайший. Боковые – тоже большие и не мешают оглядываться по сторонам. Зеркало заднего вида с водительской стороны имеет дополнительный изгиб, мкасимально сокращающий мертвую зону.

<b>Чувственность</b>

Ощущения от поездки на Clio III – самые положительные. Снегопад, грязь, КАД, несущиеся целыми стаями фуры, немалая скорость... Я даже не заметила, как разогналась больше своей нормы, а я ведь не любитель скоростей, особенно в плохую погоду. Нареканий к машине нет, шла гладко, как будто по прямой ковровой дорожке. Ну, может, чуть жестковата подвеска – потряхивает на крупных неровностях ощутимо, то есть при поездке на дачу все же немного почувствуется качество наших дорог.<br>Звук двигателя вообще можно услышать только на повышенных оборотах, но они, в принципе, – редкость, ибо автомат в Renault работает исключительно деликатно. Типичных "клевков", когда он переключает передачу, как бы сбрасывая всю мощность в никуда, просто нет или... Ну, очень редко. Режим "спорт" в Clio не предусмотрен, ведь гоняться нам с вами, особенно с дитем сзади и полными пакетами из супермаркета не за кем. Что по-настоящему порадовало – так это тормоза. Они настолько чувствительны и одновременно легки в понимании, что я могла использовать их так, как нигде прежде: останавливаться без малейших резких движений, "подкрадываться" к стоящему впереди автомобилю (причем очень медленно)... А можно и резко затормозить, главное – не стесняться.

<b><img class=image_left style="WIDTH: 200px; HEIGHT: 134px" alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Clio/renault_clio%20краш-тест.jpg">Как за каменной стеночкой</b>

Эта машина сделает все, буквально вылезет из кузова, чтобы вы с кем-нибудь не столкнулись: антиблокировочная система тормозов с электронным распределением усилий, система электронного торможения, помогающая сохранить траекторию движения и сокращающая тормозной путь. А если уж столкновения не избежать, то на этот случай тоже есть защита: от двух до восьми подушек безопасности, усиленная конструкция кузова с чем-то, что называется "зонами программируемой деформации из стали со сверхвысоким пределом упругости" (что это – не поняла, но название понравилось), система креплений IsoFix для детского сиденья. А если детское сиденье устанавливается рядом с водителем, подушка безопасности блокируется. По системе EuroNCAP Renault Clio III получила пять звезд из пяти возможных, как и полагается современному городскому автомобилю.

Благодарим компанию СТК за помощь в проведении тест-драйва