Транзитной политике придумали Концепцию

В Смольном считают, что Морской порт СПб исчерпал свои возможности по перевалке грузов. Выходом из этой ситуации может стать развитие видов бизнеса сопутствующих перевалке грузов.<br><br>Комитет по транспортно-транзитной политике (КТТП) подготовил проект Концепции транспортно-транзитной политики в Петербурге, в основу которой легли вопросы развития Морского порта СПб.<br><br>Доработать концепцию планируется к концу 2005 года, а вынести на рассмотрение городского Правительства не позднее января 2006 года.<br><br><div><table cellpadding="0" cellspacing="0" width="250" align="right"><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr><td><span style="font-size: 11px; color: #607E9E"><b>Мнение</b> </span></td> <td width="100%" background="http://www.dp.ru/siteimg/bg_forum_posts.gif"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2"><span style="color: #1E459C"><b>Алексей Минкин,</b> председатель совета директоров ЗАО «Холдинговая компания «Морпортсервис-Евротранссервис»: «Главная мысль концепции заключается в том, что Петербург должен, как полноценный логистическо-дистрибутивный центр, зарабатывать не только на перевалке и транзите грузов, но и на оказании сопутствующих логистических услуг. Но чтобы эта идея была успешно реализована, необходимо наладить по-настоящему эффективное взаимодействие между всеми работающими в городе звеньями логистической цепочки – стивидорами в порту, операторами грузовых терминалов, представительствами международных судоходных компаний, мультимодальными экспедиторами, железной дорогой, автомобильными перевозчиками… Задача не из легких, учитывая большое число операторов транспортного рынка, разнообразие их коммерческих интересов и бизнес-планов. Надеюсь, у администрации города, у Комитета по транспортно-транзитной политике найдутся рычаги, чтобы координировать работу транспортного комплекса Петербурга в направлении, обозначенном предложенной концепцией».</span></td></tr><tr> <td colspan="2" height="5"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1" bgcolor="#607E9E"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr></table></div>В концепции говорится, что за 3-5 лет порт в Усть-Луге из-за того, что у петербургского порта нет резервов земли для развития, сможет обогнать порт в Петербурге по валовому обороту грузов, соответственно уменьшить прибыльность работы порта в Петербурге, а также поступление доходов в бюджет. Развитие порта в Петербурге возможно лишь только при условии намыва новых территорий в районе Канонерского острова, а также пятого района порта. Возрастание геополитической роли «Усть-Луги» приведет к тому, что федеральное финансирование будет направлено на «Усть-Лугу», а не на петербургский порт. Разработчики Концепции уверены, что перспективы развития петербургского порта связаны с созданием добавленной стоимости на сопутствующих логистических операциях (затарка, растарка, перетарка, маркировка, комплексация, упаковка, хранение и пр).<br><br><b>Слишком оптимистично</b><br>По мнению Олега Терехова, президента Ассоциации морских торговых портов, Концепция, разработанная городской администрацией, не учитывает реальных перспектив развития портов в Петербурге и в Усть-Луге. «Развитие порта в Усть-Луге представлено очень оптимистично: у нас невозможно запустить порт за 3-5 лет, как об этом говорится в Концепции, реально у нас только один угольный терминал мощностью 8 млн тонн строится более семи лет. <br><div><table cellpadding="0" cellspacing="0" width="250" align="right"><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr><td><span style="font-size: 11px; color: #607E9E"><b>Цифра</b> </span></td> <td width="100%" background="http://www.dp.ru/siteimg/bg_forum_posts.gif"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2"><span style="color: #1E459C">80% грузов, которые обрабатываются в Петербурге, являются транзитными и не связаны напрямую с жизнедеятельностью города.</span></td></tr><tr> <td colspan="2" height="5"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1" bgcolor="#607E9E"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr></table></div>Развитие порта в Петербурге представлено совсем неверно: из него нужно выводить уголь и химикаты и сосредоточить развитие петербургского порка на деликатных контейнерных грузах, как это планировалось ранее - отметил он. – Раньше уже была разработана Концепция развитие порта в Петербурге как порта для деликатных контейнерных грузов, которая предусматривала вывод вредных грузов в Усть-Лугу. Для развития контейнерного бизнеса предполагалась намывка новых территорий для петербургского порта для контейнерных причалов в направлении дамбы».