Предприниматели недооценили внутренние ресурсы

<BR><BR>Петербургский бизнес считает, что снижение транспортной составляющей в цене товара зависит только от государственного регулирования процессов рынка перевозок. Одновременно с этим исследование предприятий Северной столицы показало, что существуют внутренние ресурсы для снижения логистических издержек.<BR>В июле-августе 2002 года Associated World Logistics Network, ООО "Транссфера Интернешнл", Агентство маркетинговых коммуникаций "Марко" при поддержке Комитета экономическогоу развития, промышленной политики и торговли администрации Петербурга провели исследование "Транспортная составляющая. Руководители ведущих предприятий Петербурга о современных тенденциях".<BR>В ходе реализации проекта было проведено 40 глубинных интервью с экспертами -- руководителями ведущих промышленных предприятий Петербурга и 35 стандартизированных интервью с руководителями отделов логистики петербургских предприятий. В выборку вошли предприятия различных отраслей промышленности и услуг. Например, ФГУП "Адмиралтейские верфи", ЗАО "Балтийская нержавеющая сталь", ОАО "ЛОМО", ОАО "Арсенал", ОАО "Звезда", ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга", ОАО "Компрессор", ЗАО "Адамант", АО "Новая Эра", ОАО "Ижорские заводы", ЗАО "Победа/Кнауф" и т.п.<BR>Для формирования списка опрашиваемых был проведен анализ специализированных отраслевых справочников, интернет-сайтов, данных профильных комитетов администрации Петербурга.<BR><BR><B>Внутренняя логистика</B><BR>Значительная часть исследования была посвящена организации внутренней логистики предприятий. Согласно данным опрошенных компаний, с организацией материальных потоков на предприятии может быть связан целый ряд подразделений. Это бюро сбыта, транспортная группа, отдел внешнеэкономической деятельности, специальная диспетчерская служба, служба снабжения, служба транспортной логистики, отдел внешних поставок и другие. Выделенная в самостоятельное подразделение служба логистики существует на 50% предприятий. При этом в более чем 90% случаев служба логистики в компании отвечает за организацию транспортировки (см. таблицу).<BR><BR><B>Складские запасы</B><BR>Одной из ключевых функций внутренней логистики предприятия считается система управления запасами. В большинстве петербургских предприятий (33,3% опрошенных) запасами управляют от случая к случаю. В 16,7% предприятий учет и управление запасами осуществляется в программе Excel. Специализированная программа управления запасами существует в таком же количестве организаций.<BR>По мнению исследователей, данное положение свидетельствует о том, что организация внутренних логистических процессов на предприятиях не рассматривается как ресурс для снижения транспортной составляющей в стоимости товара. Управление товарными запасами на большинстве предприятий осуществляется фрагментарно, влияние внутренних логистических процессов на транспортную составляющую не представляется опрошенным компаниям очевидным. Вместе с тем большинство опрошенных видит возможность снижения транспортной составляющей в цене товара только в государственном регулировании процессов рынка перевозок.<BR>По мнению исследователей, эти данные позволяют предположить, что развитие логистики в России находится на этапе становления, который большинство европейских стран прошли более 30 лет назад.<BR>У руководителей российских предприятий практически нет опыта знакомства с технологиями, по которым действует рынок международных перевозок за рубежом; существует скептическое отношение к возможности России работать по западным цивилизованным стандартам.<BR><BR><B>Обмен данными</B><BR>Еще одним ресурсом снижения транспортной составляющей в стоимости товара может стать информатизация подразделений логистики петербургских компаний.<BR>Согласно исследованию приблизительно у 75% предприятий существует какая-либо информационная система. В большинстве случаев это системы бухгалтерского и финансового учета, и лишь примерно половина из них выполняет комплексные функции. Менее трети информационных систем интегрировано во внешнюю информационную среду. По мнению исследователей, развитие информационных систем может послужить еще одним ресурсом снижения логистических издержек.<BR>Это подтверждает опыт петербургских предприятий, в которых созданы мощные логистические подразделения. Во всех случаях их основой служат современные информационные системы. Например, в ЗАО "Служба 078" (доставка продуктов) основой технологии работы службы доставки стала программа "Бизнес Мастер", которую разработало петербургское ООО "Бизнес Софт". В основе программы лежит программное обеспечение, установленное в группе компаний "Торговля от Петмола". Адаптация программного обеспечения и внедрение системы в ЗАО "Служба 78" заняло порядка 3 месяцев, инвестиции в информатизацию проекта составили несколько десятков тысяч долларов. Это включило в себя строительство локальной сети, закупку компьютеров и т.п.<BR>Программа "Бизнес Мастер" предусматривает сквозной учет поступления товаров, их передвижения по складу, учитывает заявки клиентов, позволяет анализировать текущие данные о продажах (например, выявлять лидеров продаж по дням, месяцам и т.п.). Важным достоинством программного обеспечения стала его интеграция с бухгалтерской программой. Кроме того, "Бизнес Мастер" рассчитывает маршрут оптимального движения автомобилей службы доставки по Петербургу. (О.Ш.)<BR><B>Справка</B><BR>u Понятие транспортной составляющей (ТС) включает в себя комплекс операций, связанных с доставкой продукта конечному потребителю: (упаковка, хранение, обеспечение сохранности, перевозка, погрузо-разгрузочные операции, таможенные и налоговые платежи и т.д.).<BR>u Принято считать, что ресурсы снижения собственно продуктовой составляющей в цене товара практически исчерпаны (перемещение производств в регионы с дешевой рабочей силой, сырьем и пр.). Конкурентные преимущества компаниям, занятым в одной отрасли, теперь могут давать только другие, не связанные с производством затраты, например затраты на доставку товара конечному потребителю.<BR>u Снижение ТС считается в мире самым перспективным, емким ресурсом для повышения конкурентоспособности товара. По предположениям различных ассоциаций логистики, оптимизация процессов доставки может снизить расходы, связанные с доставкой, на 20-25%.<BR>