Трамвай спасет неординарный маркетинг. Кроме перевозки пассажиров требуются новые источники доходов

<BR><BR>Город компенсирует убытки от эксплуатации трамваев с регулярностью, достойной лучшего приложения. И кажется, что сей факт будет существовать вечно. Если только этот вид транспорта не прикажет долго жить.<BR>Но очевидно, что эти убытки могли бы быть меньше, если бы "трамвайные генералы" не только кричали о необходимости отменить льготы и поднять тарифы, но и искали пути заработать средства. Размещение рекламы и организация экскурсионного обслуживания оригинальностью не отличаются. Если не хватает фантазии, всегда можно "списать" у соседей. Например, в Хельсинки ходит трамвай-бар. Можно придумать трамвай-супермаркет, который становится актуальным для тех районов, где местные власти пытаются установить запрет на торговлю алкоголем после 21.00. И таких проектов витает в воздухе десятки.<BR>И все для этого в Петербурге есть. Есть люди, способные генерировать новые проекты, есть ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод", способный делать любые трамвайные вагоны.<BR>Но, например, до сих пор депутаты Законодательного собрания не могут решить вопрос о грузовых перевозках трамвайным транспортом. <BR><BR>Виктор Черненко, генеральный директор АООТ "Северо-Западная финансово-транспортная компания "Транском-Интер":<BR>"Не все депутаты Законодательного собрания против идеи восстановления грузового трамвайного движения. Более того - на прошедших заседаниях профильной комиссии по транспортному комплексу многие этот проект одобрили. И действительно, идея заслуживает серьезного рассмотрения, так как позволит вдохнуть жизнь в городскую трамвайную систему.<BR>Суть проекта в том, что петербургский рельсовый транспорт (магистральные и промышленные железные дороги, трамваи) имеет одну и ту же ширину колеи. Поэтому сегодня можно этот вид транспорта, особенно в промышленно развитых районах города, использовать для грузоперевозок. Одна грузовая платформа в состоянии перевозить один 40-футовый или два 20-футовых контейнера. Исторический опыт есть: уже существовали грузовые конки, трамваи. Нужны только новый подход и новая техника.<BR>Мы нашли поддержку идеи со стороны специалистов из Германии, где такой вид транспорта активно используется. Помимо экологии электрическая тяга дает экономическую выгоду. Это новая, логистически обоснованная схема перемещения грузов: легкие поезда с моторными головным и хвостовым вагонами могут перевозить контейнеры из морского порта на предприятия, между предприятиями, между крупными транспортными узлами.<BR>Техническое обоснование проекта есть. Для того чтобы просчитать экономический эффект, потребуются деньги. Мы инициировали эту тему, опираясь на то, что европейский опыт можно использовать и у нас.<BR>К тому же альтернативных источников получения прибыли для трамваев я не вижу".<BR><BR>Алексей Геращенко, пресс-секретарь Комитета по транспорту администрации Петербурга:<BR>"Проект грузовых перевозок коммерческих грузов с использованием трамваев существовал раньше, существует и теперь. Например, в Василеостровском трамвайном парке.<BR>Но эта услуга не находит достаточного спроса у предпринимателей. В том же парке работает действующий музей трамваев, которые летом возят туристов по городу. Там работают энтузиасты, которые восстанавливают вагоны в свободное от работы время. Выручка составляет примерно 200 рублей в час - то есть они вышли на уровень окупаемости.<BR>Если произойдет дальнейшее развитие проекта, можно говорить и о рентабельности. И насколько мне известно, в ГП "Горэлектротранс" есть идея собрать исторические трамваи из всех парков города на Васильевский остров, где есть ремонтная база, и за счет этого расширить музей.<BR>Были предложения от пивзаводов сделать пивной трамвай и от одной радиостанции, которая предложила вариант радио-трамвая (по примеру московского вагона "Сегоднячко-НТВ", в котором находится съемочная группа, собирающая мнения горожан).<BR>Но с точки зрения пивзаводов рентабельнее содержать небольшое кафе, так как трамвай дорог в обслуживании. <BR>Так что, если есть желание, никто не может запретить предприятию искать дополнительные источники финансирования. "Горэлектротранс" может смело реализовывать любые проекты по повышению рентабельности трамваев".<BR><BR>Николай Белик, генеральный директор ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод":<BR>"Проекты совместного с иностранными фирмами производства трамваев на базе нашего предприятия остались на бумаге. И причина не в кризисе 1998 года, а в том, что они были невыгодны нашей стороне. Иностранцы предлагали организовать на заводе отверточную сборку своих вагонов. Такие трамваи стоят значительно дороже наших. На модернизацию оборудования на заводе с последующим запуском производства они не пошли. Не нашли общего языка. С тех пор от западных инвесторов предложений не поступало.<BR>Сейчас мы подготовили бизнес-план для Минэкономики, в котором рассматриваются возможности привлечения именно отечественных инвестиций, и надеемся, что они появятся.<BR>Но мы сами разработали, изготовили и продали городу четыре четырехосных вагона нового типа. Плюс делаем шестиосные вагоны с новыми колесными тележками, снижающими шум и вибрацию. Есть мысли сделать трамвай европейского типа - с низким уровнем пола, для удобства пожилых людей и инвалидов. Администрация Петербурга даже обещала профинансировать разработку и изготовление опытного образца, но пока это также на уровне обещаний. У города нет денег на приобретение существующих. Так, в 2000 году мы сделали 15 вагонов по заказу Петербурга и 13 - для других регионов. Это 10% существующих мощностей. Мы можем ремонтировать 600 вагонов в год, но в прошлом году через цеха прошло всего 48.<BR>Минимальная годовая потребность города - 70-80 новых вагонов и 200 отремонтированных. Это позволит поддерживать существующий парк в удовлетворительном состоянии. <BR>Но мы можем делать не только стандартные, но и специализированные вагоны. Так, еще в 1999 году были два предложения сделать вагон-бар, по образцу Москвы, где подобная практика прижилась. Но до конца вопрос так и не довели, так как в центре столицы есть кольцевой маршрут, где трамвай-бар не мешает другим вагонам. В Петербурге подобных маршрутов не разработать". <BR><BR>Александр Беспалов, первый заместитель генерального директора ГП "Горэлектротранс":<BR>"По просьбе депутатов Законодательного собрания мы подготовили пакет документов, содержащий описание всех возможных услуг, которые трамвайные парки могли бы оказывать на коммерческой основе, и примерные расценки на это. В списке есть и перевозка грузов. Но эта мера все равно не позволит нам выйти на уровень рентабельности, необходимый для нормального функционирования рельсового пассажирского транспорта. Единственный выход - отменить льготы. Пока же от пассажиров живыми деньгами мы получаем не более 13%. Некоторые средства приносит размещение рекламы на бортах вагонов, но для рекламодателей трамвай менее интересен, чем автобус. Это объясняется тем, что закупки новой техники для ГП "Пассажиравтотранс" проводятся регулярно и видеть свой логотип приятнее на новой машине, чем на разбитом временем трамвае.Иных предложений или проектов коммерческого использования трамвайного парка Петербурга со стороны к нам не поступало. <BR>Например, идея приватизации парков невыгодна коммерческим структурам, так как арендовать старые трамваи - значит вкладывать средства в их ремонт. А трамвайные пути? А контактная сеть? За их амортизацию тоже придется платить, и расходы будут значительными".