В Петербурге признали банкротом крупного дорожного подрядчика

Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти прекратил процедуру наблюдения в петербургском ООО "Технострой", признал его несостоятельным и открыл конкурсное производство до середины апреля 2027 года. Конкурсным управляющим назначена Рузанна Бегджанян из союза арбитражных управляющих "Авангард".

ООО "Технострой", занимающееся строительством и ремонтом дорог, по словам экспертов, являлось игроком федерального уровня. Так, среди его госконтрактов, например, содержание участка федеральной трассы Р–21 "Кола" в Мурманской области на 2,73 млрд рублей, ремонт автодороги А–122 в Новгородской области за 1,83 млрд и капремонт автодороги М–10 "Россия" также в Новгородской области за 793 млн рублей. С декабря 2025 года органы ФАС России 20 раз вносили компанию в реестр недобросовестных поставщиков. За 2025 год выручка общества упала на 45%, до 12,1 млрд рублей, чистый убыток составил 791,8 млн, указано в "Контур.Фокус". По данным сервиса ФНС России "Прозрачный бизнес", на 1 октября общая задолженность "Техностроя" перед бюджетом составляет 3,6 млрд рублей.

Инициатором банкротного процесса стало ООО "Подразделение транспортной безопасности — М" из Ростовской области. Компания охраняла объекты "Техностроя" при работах на автомобильной дороге "Дон". Задолженность перед ростовчанами в размере 7,95 млн рублей суд признал обоснованной.

В начале октября Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти принял обеспечительные меры, запретив проведение первого собрания кредиторов. Объясняется это тем, что суд ещё не рассмотрел часть крупных требований, которые, если их включат в реестр требований кредиторов "Техностроя", могут повлиять на результаты первого собрания. Важно это тем, что собрание решает дальнейшую судьбу компании–должника. Среди кредиторов, например, МИФНС №30 с требованием на 2,16 млрд рублей, ФКУ "Упрдор Северо–Запад" (1,53 млрд рублей), банк ВТБ (1,56 млрд).

У банкротства дорожного подрядчика нет отдельной процедуры, однако профиль бизнеса влияет на конкурсную массу, отмечает партнёр коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель. Особенность ситуации с "Техностроем" — в госконтрактах и составе активов, добавляет управляющий партнёр юридической компании "Правый берег" Радмила Радзивил.

"Такие компании работают по госконтрактам, имеют объекты в разных регионах, специализированную технику и дебиторскую задолженность заказчиков, — рассуждает Учитель. — Но часть техники нередко находится в лизинге или залоге, а платежи блокируются спорами об объёмах, качестве и сроках работ. После расторжения контрактов возникают требования заказчиков о неустойках и расходах на завершение работ, а банки, выплатившие по независимым гарантиям, предъявляют регресс".

Пока нет результатов инвентаризации имущества "Техностроя" и торгов, прогнозировать процент погашения долгов нельзя. "В деле о банкротстве “Техностроя” ключевой вопрос — не сколько стоит дорожная техника сама по себе, а кому она принадлежит, не заложена ли она банку, не обременена ли налоговыми мерами и какие госконтрактные долги “съедят” выручку от её продажи", — обращает внимание Радзивил.

По мнению гендиректора Ассоциации строителей и поставщиков дорожного комплекса (АСДОР) Юрия Агафонова, сегодня велик риск ухода в банкротство и других игроков отрасли, поскольку бизнес работает в убыток. Свой прогноз эксперт обосновывает рядом причин. По его словам, норма прибыли по госконтрактам на дорожные работы составляет 2,8%, на строительство искусственных сооружений, например мостов, — 6–7%. И эти цифры далеки от реальной ситуации. "Компаниям, работающим в этой отрасли, приходится выполнять до 100 видов работ бесплатно: например, подготовка строительной площадки может не входить в смету. Да и расценки на виды работ очень отстают от реальности", — говорит Агафонов.

Он приводит в качестве примера один из случаев, когда компания закупила стройматериалы за 8 млн рублей, но по смете они стоили 10 млн. И казначейство пришло с вопросом о возврате в бюджет этой разницы. "Аргументы о том, что, например, песок, стоимость которого в смете 1 тыс. рублей, а закупать его пришлось по полторы, не работают. Никто компаниям возмещать затраты не будет", — подчёркивает Агафонов.

В этом году, по словам гендиректора АСДОР, лимиты бюджетного финансирования на дорожные работы открыли только в июле, до этого времени строительство велось бизнесом за счёт собственных средств и кредитов. "У компаний высокая степень закредитованности", — резюмирует эксперт.