Разрыв среднего возраста автомобилей, по мнению экспертов, между городами–миллионниками и остальными регионами будет расти. Кроме того, Москва и Петербург в перспективе будут активно выступать в роли доноров подержанных машин для остальной страны. Этот тренд хорошо заметен уже сейчас.
Новее, чем в Европе
По данным аналитического агентства "Автостат", в Петербурге средний возраст автомобиля составляет 11,9 года. И по этому показателю город на Неве входит в топ–3 российских регионов с наиболее молодым легковым автопарком. Моложе машины только в Москве, где показатель достигает 11 лет, и Татарстане — 11,6 года. В Московской области средний возраст автомобилей составляет 13 лет.
Петербургский показатель на 2,9 года ниже среднероссийского уровня и на 0,4 года — среднего возраста автомобилей в Европе. Это свидетельствует о сравнительно высокой степени обновления автопарка города.
Впрочем, и в целом по России автопарк пусть неспешно, но обновляется. На 1 января 2025 года средний возраст машины в стране составлял 15,4 года.
Читайте также:
Подержанные автомобили "Москвич" оказались популярнее новых в Петербурге
В Петербурге вырос спрос на подержанные автомобили с дизельными двигателями
Китайские авто наводнили рынок подержанных машин в Петербурге
Петербуржцы стали чаще покупать подержанные китайские авто
Lada, Volkswagen и Toyota: какие подержанные авто популярны у петербуржцев
Одновременно в России продолжает увеличиваться количество автомобилей, находящихся в активной эксплуатации. По данным "Автостата", в 2026 году этот парк достиг 36,8 млн легковых машин против 34,9 млн годом ранее. Прирост составил 1,9 млн автомобилей, или около 5,5%. Это наиболее значительная динамика за последние 5 лет.
На фоне расширения автопарка постепенно увеличивается и интенсивность использования машин. Согласно данным аналитической службы FIT SERVICE, среднегодовой пробег автомобилей, обслуживающихся в сети, за 9 месяцев 2026 года составил 15 033 км. Для сравнения: в 2025 году показатель находился на уровне 14 973 км. Таким образом, пробег вырос на 60 км, или примерно на 0,4%. После снижения в предыдущие годы этот показатель впервые за 3 года продемонстрировал положительную динамику.
“
"В этом году мы видим два важных изменения: активный автопарк показал наиболее заметный рост за 5 лет, а пробеги автомобилей в нашей сети впервые за 3 года начали увеличиваться. Прибавка пробега небольшая. Но сам разворот важен для автосервисного рынка. Автомобилей в эксплуатации становится больше, а потребность в их обслуживании сохраняется", — отмечает директор международной сети автосервисов FIT SERVICE Татьяна Овчинникова.
Деньги правят
То, что Петербург оказался в тройке регионов с самым молодым автопарком, экспертов не удивляет. По мнению автора telegram–канала Autorun Дениса Гаврилова, на показатели влияют покупательная способность и структура спроса.
"Если взять ту же “Ладу”, то она из 89 регионов лидирует более чем в 60. Это говорит о том, что автомобиль — в доступном ценовом сегменте и доступен для покупки. Тем более статистика показывает, что владельцы “Лады” эксплуатируют её достаточно долго", — сказал он "Деловому Петербургу".
Кроме того, он отметил, что покупательная способность в Петербурге выше, а структура предложения лучше. "В небольших городах не так много автосалонов, а в Петербурге их достаточно, чтобы человек мог спокойно планировать покупку новой машины. Плюс выгоднее условия трейд–ин и других сопутствующих факторов. А обыватель в регионе может долго не менять автомобиль.
О более высокой покупательной способности говорит и автоэксперт, ведущий телевизионных драйв–шоу "Поехали" и "Перегон–Кар" Пётр Баканов.
“
"Надо понимать, что в городах–миллионниках, таких как Москва и Санкт–Петербург, живёт больше обеспеченных людей, чем в регионах, и, соответственно, возможностей покупать новые автомобили у них больше", — сказал он "ДП".
Резкого омоложения не будет
Относительно того, будет ли российский автопарк в ближайшем будущем стареть или, наоборот, обновляться, мнения экспертов разделились. Пётр Баканов отметил, что в год в России продаётся примерно 1,3–1,4 млн новых автомобилей. "На эти показатели ориентируются и производители, и продавцы. Надо смотреть, сколько выбывает из парка автомобилей, но думаю, что в ближайшие годы не будет быстрого омоложения. При этом предпосылок к тому, что рынок может схопнуться, нет. Как нет и предпосылок к тому, что он сильно вырастет относительно заявленных выше 1,3–1,4 млн авто", — сказал он.
В свою очередь Денис Гаврилов отметил, что в нынешних условиях тренд на омоложение автопарка сохранится. "Судя по тому, как чувствует себя “Лада”, то — да, скорее да", — сказал он.
Вице–президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр отметил, что большие города становятся своеобразными донорами для регионов в части подержанных автомобилей. "Глядя на то, что средний возраст в целом по стране снижается, можно предположить, что подержанные авто в большинстве своём уходят в регионы", — сказал он. Но сильного снижения среднего возраста автомобиля и в Петербурге, и в России эксперт не ждёт. Здесь всё будет зависеть от экономической ситуации и доходов населения.
А вот генеральный директор INFOline Иван Федяков склонен считать, что автопарк будет стареть и причины тому — утильсбор и низкие доходы населения. Петербург — исключение. "Здесь уровень жизни выше среднероссийского. Плюс доступ к автомобилям за счёт порта и близости к ЕС", — сказал он.
Высокий средний возраст автомобиля опасен с точки зрения безопасности на дорогах, предупреждает председатель совета директоров "БН–Моторс" Алексей Подщеколдин. "В некоторых регионах, например в Кузбассе, средний возраст автомобиля около 18 лет, а тогда ещё не на всех машинах ставили даже водительскую подушку безопасности. Кроме того, по закону заводы выпускают запчасти для авто 10 лет, а потом приходится ставить те, что найдёшь на рынке, и это напрямую сказывается на надёжности таких узлов, как двигатель и тормозная система", — добавил он.
