13:5421 октября 2026
В Финляндии в конце 2026 года начнутся дорожные испытания нового водородно-электрического гибридного грузовика производства компании Sisu Auto, сообщил финский Центр технических исследований (VTT) в среду, 21 октября.
Прототип разработан специально для перевозок на длинные расстояния и рассчитан на работу в составе автопоезда общей массой до 68 тонн. Грузовик будет совершать ежедневные рейсы протяжённостью 540 км между портом Вуосаари в Хельсинки и городом Ювяскюля.
Автомобиль работает преимущественно на электричестве (он оснащён аккумулятором ёмкостью 650 кВт·ч), а водородные топливные элементы мощностью 120 кВт используются в качестве альтернативного источника энергии для быстрой подзарядки на длинных маршрутах.
Из-за водородных баков и аккумуляторной батареи шасси у него длиннее, чем обычно у тягачей.
Речь идёт пока лишь о "тестовом муле" для проверки технологии. Финский прототип разработан в рамках европейского проекта Escalate, по которому в Европе будут тестироваться четыре разных грузовика.
Читайте также:
Финский синтетический метан экспортируют в Европу через виртуальную газовую сеть
Финляндия впервые начала экспорт синтетического топлива в Европу
Финляндия нашла 60 млн евро на топливные субсидии в ущерб ремонту дорог
В Финляндии отреставрированную за 0,5 млн евро усадьбу продают в 10 раз дешевле
Сроки ввода нескольких станций метро в Петербурге рискуют сдвинуться
Профессор VTT Микко Пихлатие подчеркнул, что финский — самый длинный и тяжёлый из всех.
Сейчас финский тягач находится на пути в Брюссель, где он будет главным экспонатом от Финляндии на Европейской водородной неделе (European Hydrogen Week), которая пройдёт с 26 по 30 октября.
Испытывать водородно-электрический грузовик на финских дорогах планируют в течение полугода в зимних условиях. Весной машину уже протестировали, но без водородных баков.
В транспортной компании Jylhä, которая будет эксплуатировать прототип на маршруте Хельсинки-Ювяскюля, намерены оценить, насколько выгоден такой гибрид на практике с учётом цен на водородное топливо, а также в сравнении с дизельной техникой.
Одновременно с этим грузовиком на финских дорогах появится 68-тонный автопоезд компании Kuljetusliike A. Peltola, оснащённый водородным тягачём от шведского производителя Scania.
Издание Tekniikan Maailma отмечает, что называть оба грузовика водородными обманчиво, так как машины являются скорее электрическими с дополнительными водородными топливными элементами. По данным поставщика аккумуляторных батарей Ioncor, гибрид Sisu спроектирован для достижения запаса хода до 500 км на одной зарядке и до 750 км при сочетании с водородной технологией.
Заправлять технику водородом планируют на первой финской водородной заправочной станции в городе Ювяскюля.
В этом финском городе ранее запустили в эксплуатацию первые автобусы на водородном топливе. Однако зимних морозов они не выдержали: автобусы внезапно останавливались посреди маршрута, а пассажиры жаловались на слишком низкую температуру в салоне. Проблемы оказались не связаны с водородной технологией: транспорт был произведён в Португалии без учёта суровых северных климатических условий.
