Городские причалы постепенно прекращают принимать суда. На этой неделе уже закрылись "Университетская набережная", "Набережная Мартынова" и "Дворцовая пристань", а с 24 октября недоступной для речного транспорта станет пристань на набережной реки Фонтанки "Университет путей сообщения".
Между тем перевозчики пока только подводят итоги летней навигации, которая формально продлится до середины ноября. Высокий туристический сезон, впрочем, уже полностью позади, и, если верить собеседникам "ДП", заработать на нём не получилось.
Холодное лето
Наихудший навигационный сезон за последние 8 лет — так прошедшее лето охарактеризовал владелец компании "Звёздные катера" Богдан Василишин. Четыре маломерных катера компании перевозят по рекам и каналам Петербурга петербуржцев и туристов города с высоким уровнем достатка. Но в этом году даже они чаще "генерили убыток".
“
"Этим летом число пассажиров сократилось минимум вдвое! По речному бизнесу, во–первых, ударила плохая погода: в этом году лето холодное и дождливое. Во–вторых, в Петербург в этом году туристов мало и, главное, снизилась их платёжеспособность", — перечисляет проблемы Василишин.
Читайте также:
Тихий ход: зачем Петербургу перестройка советских теплоходов
На Карповке открыли новый причал и отправили в первый рейс теплоход "Афина"
Всё законно: в Комтрансе объяснили появление прогулочных теплоходов на Фонтанке
ОСК завершила серию прогулочных катамаранов для Кронштадта
Петербургу грозит кризис внутреннего туризма
На результаты минувшего сезона жалуются как небольшие, так и крупные игроки рынка.
"Навигация стартовала в конце марта, и приятное весеннее солнце обещало речным перевозчикам хороший уровень доходов. Но июнь разочаровал", — подчёркивают в компании "Нева Тревел".
В пресс–службе "Теплоход СПб" поделились оценками, согласно которым пассажиропоток упал на 15%. Однако это приблизительный показатель, подчеркнула в разговоре с корреспондентом "ДП" коммерческий директор "Теплоход СПб" Наталья Дудникова. Компания в июле выпустила пассажирский однопалубный теплоход "Афина" на маршрут по реке Карповке с выходом в акваторию Финского залива. На церемонии запуска звучали ожидания, что новое судно и новый маршрут поспособствуют увеличению пассажиропотока как минимум вдвое.
По наблюдениям основателя компании Belgravia Yachts Виктора Мартынова, летний сезон в Петербурге закрылся с падением до 30% к прошлому году. Особенно заметной экономия стала на самых дорогих услугах. На рейсах "Метеоров" в Петергоф, например, заполняемость салона бизнес–класса порой составляла всего 15–20% кресел. Также реже для прогулок стали арендовать отдельные яхты.
"Прогулка по каналам перестаёт быть самостоятельным продуктом. Её, как правило, встраивают в маршрут. Среди наших клиентов заметная доля гостей возвращались с Валаама и оставались в Петербурге: прогулка по историческому центру, гид, кейтеринг на борту", — комментирует Виктор Мартынов.
Внутри сегмента спрос сместился к небольшим судам премиум–класса, продолжает он.
Как сообщили "ДП" в комитете по транспорту, в навигацию 2026 года в Петербурге работали более 230 пассажирских судов, из которых около 35 — скоростные ("Метеоры" и катамараны). Также в городе перевозку пассажиров осуществляют более 400 маломерных судов.
Основная аудитория прогулок по каналам — это, разумеется, туристы. И они редко совершают больше одной водной прогулки. В пресс–службе компании "ВодоходЪ. Пассажирский Порт" подтверждают, что доля возвратных пассажиров остаётся небольшой. Но они всё же есть.
"Пассажиры возвращаются, чтобы попробовать разные маршруты и форматы прогулок", — подчёркивают в судоходной компании.
Борясь за клиента, компании прибегают к разным методам. Самый простой — скидки. Цена билета в некоторых случаях может снижаться почти втрое, до 500 рублей. Собственники маломерных судов, чтобы привлечь клиентов, снизили тарифы даже в самый высокий сезон белых ночей.
“
"Цены устанавливают не чиновники и даже не мы, речные перевозчики, их устанавливает невидимая рука рынка. Клиентов, готовых платить за речную прогулку полную стоимость, оказалось значительно меньше, чем ожидалось. Конечно, хотелось бы заработать побольше, но в этом году не получилось", — сокрушается Богдан Василишин.
Другие игроки прибегают к разнообразным необычным услугам. В этом году, например, на Неве работал Капитан Гри — это бывший оперный певец Мариинского театра Максим Григорьев. Он исполнял сольные партии прямо в момент управления катером.
Мороз не проблема
Этим летом на рынке речных перевозок сформировалась повышенная конкуренция за внимание клиентов. Она не снизится и зимой, уверены участники рынка. "Астра Марин" и "Нева Тревел" вновь намерены вывести на лёд опробованные в прошлом году суда на воздушной подушке (тогда они работали лишь чуть больше месяца).
"В приоритете — расширение географии маршрутов и расположения причалов", — сообщили "ДП" в пресс–службе "Нева Тревел".
"Астра Марин" сохраняет планы по организации новогодних круизов.
"Впервые у нас запускается полноценный осенне–зимний сезон. “Метеоры”, наш скоростной флот, который работает летом, не просто ушли на зимовку. Они ушли на зимнее обслуживание, в ходе которого проведут комплекс работ: осмотр, настройку агрегатов и двигателей, обновление салона, — чтобы следующей весной они и выглядели как новые, и были комфортны и безопасны. Символическую эстафету от них приняли суда, которые будут работать в эти осенние каникулы: “Ряпушка”, “Корюшка” и “Астра”. И конечно, “Шустрый Бобёр”", — рассказал руководитель проектов "Астра Марин" Андрей Кузнецов.
Обостряется конкуренция и в сегменте использования пришвартованных на зиму судов как ресторанов. Электросудно "Ломоносов", которое компания "ВодоходЪ" только в этом году поставила на Неву, будет выполнять прогулочные рейсы только до 4 ноября. С 5 ноября до марта оно будет работать у Мытнинской набережной как площадка для корпоративных мероприятий и банкетов.
"Ресторанная концепция позволяет сделать гастрономию важной частью впечатлений гостей и дополнительным источником выручки. В зимний период использование судна в качестве площадки для мероприятий также позволяет продолжить коммерческую деятельность вне прогулочной навигации", — говорят в пресс–службе компании.
Как ресторан будут использовать и двухпалубный теплоход "Чайка" компании "Ларус". Компания, входящая в структуру ООО "Газпром СПГ Технологии", всё лето приглашала на премиум–круизы с ужином на борту.
“
"Увеличение загрузки судна напрямую связано с возросшим спросом на корпоративные форматы. На регулярных рейсах основную часть пассажиров составляют гости города. Для них особенно ценна возможность увидеть Петербург с воды. Туристы готовы платить только за высокий уровень комфорта и сервиса", — подчёркивает коммерческий директор "Ларуса" Андрей Курсов.
Нужны понятные правила
Компания "ВодоходЪ" намерена пополнить флот в будущем году тремя электросудами — "Кронштадт" и "Выборг" спустили на воду в середине октября, а 21 октября к ним добавится "Павловск".
"Нева Тревел" в 2026 году пополнила флот тремя катамаранами (один скоростной "Котлин" и два экскурсионных "Соммерса"), одним теплоходом для прогулок по малым рекам и каналам "Сити Круиз 2" и двумя новыми судами на воздушной подушке "Вихрь" для зимних катаний. Инвестиций в обновление флота на будущий год здесь не предполагают.
Об обновлении флота не говорят и в "Астра Марин".
Постройка нового судна — это, как правило, перспектива на 10–15 лет, объясняет Виктор Мартынов. Решение принимают под предсказуемые загрузку и правила, а не просто под удачный сезон.
"Сейчас нет ни того ни другого: деньги дорогие, сроки окупаемости сдвигаются. На льготный лизинг могут рассчитывать только крупные компании, остальные не видят, из какой выручки смогут обслуживать платёж. Поэтому и не берут. Капитал обычно приходит туда, где правила известны заранее", — подчёркивает эксперт.
Богдан Василишин считает, что необходимо отменить запрет на выход маломерных судов в центральную акваторию Невы в ночное время. Он утверждает, что четыре из десяти туристов приезжают в Северную Венецию, чтобы с воды посмотреть на ночную разводку мостов. Иначе он не может объяснить, почему катера, пришвартованные и в центре Петербурга, и на выходе в Финский залив, не пользовались повышенным спросом ни летом, ни сейчас, в золотую осень.
Алексей Цивилёв
депутат Законодательного собрания Санкт–Петербурга, президент транспортного Союза Северо–Запада
Чем власти могут помочь речным перевозчикам
Если бы речные перевозчики работали в минус, то они бы не работали. Мы со своей стороны можем помочь с увеличением сроков аренды причальной инфраструктуры. Но есть нюанс: об этом просит только крупный бизнес. А средний, наоборот, просит сократить срок аренды. Если мы согласуем сроки аренды на 10 лет, то ограничим конкуренцию на рынке, так как крупный бизнес придёт, захватит причалы и средний бизнес не сможет участвовать в аукционах. У среднего бизнеса, у которого в управлении 10–20 судов, меньше оперативная прибыль и меньший объём инвестиций. В зимнюю навигацию на рынке остался только крупный бизнес. Пока прогулки на воздушных подушках — экзотика. Надо смотреть за спросом на эту услугу. Суда на воздушной подушке должны найти свою нишу на рынке речных перевозок. Главная водная артерия Петербурга должна быть безопасна для всех участников судоходства и летом и зимой. Это значит, что за штурвалом судна, вне зависимости от его размеров, должен находиться грамотный, профессиональный капитан. Совместно с участниками рынка мы наводим порядок на Неве и малых реках.
Илья Баннов
заместитель председателя комитета по развитию туризма Санкт–Петербурга
Каковы перспективы зимней навигации
В Петербурге уже есть суда ледового класса, которые могут работать в так называемой шуге — мелкобитом льду. В начале этого года увеличилось число судов на воздушной подушке. Можно с уверенностью сказать: Петербург научился сохранять речную навигацию круглогодичной. В минувшем году перевезено порядка 12,5 млн туристов, из них только зимой — 4 тыс. В эту зимнюю навигацию показатель не только сохраним, но и увеличим, надеемся. И в любом случае — это 4 тыс. человек, которые получили незабываемые впечатления. Считаю, что передавать эстафету от летнего навигационного сезона к зимнему — классная идея. А это значит, что навигация в Петербурге не заканчивается никогда. Эта давняя идея комитета по развитию туризма, и отрадно, что её поддерживают коллеги, работающие на рынке речных перевозок. Мы всегда приветствуем и поддерживаем предложения, чтобы в так называемый низкий сезон активность речных прогулок по рекам, скованным льдом, не снижалась. Горожане и гости Петербурга могут спланировать прогулки по рекам не только на новогодние праздники, но и в другие даты зимних каникул и вообще зимы.
Кирилл Янков
председатель Союза пассажиров России
Чем хороши суда на воздушной подушке
Суда на воздушной подушке, если они сертифицированы, содержатся в надлежащем техническом состоянии и управляются квалифицированной командой, безопасны. И есть много регионов в России, где данный вид транспорта ежедневный. В Самаре суда на воздушной подушке используют, чтобы перебраться с одного берега на другой. Потому что моста нет. В Петербурге мосты есть, поэтому здесь это судно для развлечений, прогулочно–экскурсионное. Ледокол — это дорого. Водные прогулки и без того удовольствие недешёвое, а если оплачивать ледокольные услуги, то стоимость увеличится многократно. А если оплачивать услуги ледокольной проводки из бюджета? Уверен, у бюджета Петербурга есть и другие, более важные статьи расхода, чем для туристов прокладывать путь по Неве. Уверен, прогулки по рекам и каналам — это услуга интересна именно туристам в первую очередь. Как летние, так и зимние. Хотя не исключено, что и местные жители готовы кататься по рекам и каналам как зимой, так и летом. Но обычно спрос на данный вид отдыха формируют всё–таки приезжие.
