10:3115 октября 2026
Искусственный интеллект, который активно внедряется во все отрасли, не обошёл стороной и российский стивидорный бизнес. Сегодня ключевым фактором конкурентоспособности морских терминалов становится не только их географическое положение и специализация работы, но и уровень автоматизации операционных процессов.
По данным Ассоциации морских торговых портов, несмотря на глобальные вызовы и беспрецедентное давление на внешнеторговые цепочки, совокупный грузооборот морских гаваней РФ демонстрирует высокую устойчивость и сохраняется на уровне около 884,5 млн тонн в год. При этом сегмент минеральных удобрений выступает одним из главных драйверов роста в секторе сухогрузов: объёмы их перевалки увеличились на 8%, превысив отметку в 45,9 млн тонн.
Однако, как неоднократно отмечали сами игроки рынка, на Балтике по-прежнему сохраняется дефицит специализированных современных портовых мощностей для перевалки сухих химических грузов. Причём в части технологичности уже не идёт речь об автоматизации отдельных процессов. Сейчас можно наблюдать глобальный тренд на создание полноценных «умных портов», работу которых формируют сквозные цифровые платформы.
Согласно международным исследованиям аналитического агентства McKinsey, внедрение интегрированных систем управления в стивидорном бизнесе обеспечивает сокращение операционных простоев оборудования на 30–50% и повышает общую производительность труда на 10–30%. Более того, автоматизация портовой деятельности кардинально меняет требования к кадровому потенциалу: позволяет снизить риски, связанные с человеческим фактором, более чем на 80%, одновременно выводя персонал из потенциально опасных производственных зон.
Единый контур
Автоматизированная система управления может выполнять до 90% всех технологических операций в дистанционном режиме, распределяя грузы между складами и причалами на одном рабочем месте, рассказали в управляющей компании "Портовый Альянс". Именно такое ИТ-решение было создано по техническому заданию предприятия на специализированном терминале по перевалке минеральных удобрений "Порт Фавор" в Усть-Луге, и недавно началось комплексное тестирование единого цифрового контура управления.
Схема предусматривает до 54 сценариев, работающих по строгому принципу "закрытой перевалки". Это позволяет одновременно вести параллельными потоками совершенно разные марки азотных, фосфорных и калийных удобрений, полностью исключая риски их случайного смешивания и сохраняя исходное качество дорогостоящих грузов.
"При проектировании терминала нам нужно было связать большое количество оборудования и операций на ограниченной территории, сохранив закрытый характер транспортировки грузов. Именно поэтому цифровая система стала не отдельным инструментом, а основой координации всего комплекса", — отметил Анатолий Романов, директор по автоматизации технологических и бизнес-процессов терминала "Порт Фавор".
Кроме того, благодаря глубокой интеграции с базой данных ОАО "РЖД", ИТ-платформа терминала способна "видеть" и идентифицировать каждый железнодорожный вагон с грузом ещё на дальних подступах к порту, что позволяет менеджменту предприятия заблаговременно распределять фронты выгрузки, готовить складские ёмкости под конкретную марку поступающих удобрений и формировать экспортные судовые партии без простоев дефицитного подвижного состава.
Экономика технологичности
По мнению экспертов, в условиях дефицита портовых мощностей на Балтике именно скорость и качество обработки груза становятся ключевыми требованиями для сохранения лидерства нашей страны по экспорту удобрений. С учётом этого внедряемые стивидорными компаниями ИТ-решения перестают быть просто имиджевым элементом. Ведь сквозная автоматизация, увязывающая логистику, производство и документооборот в одну систему, может напрямую влиять на улучшение финансовых показателей, отмечают игроки рынка. Это, в свою очередь, гарантирует инвесторам высокую скорость оборота капитала и долгосрочную операционную устойчивость на мировом рынке.
Целесообразность подобных решений подтвердил директор по цифровому развитию АО "Портовый Альянс" Максим Кислов, подчеркнув, что цифровизация стивидорного бизнеса должна быть экономически оправданной и служить реальным задачам, а не являться автоматизацией ради автоматизации. По его мнению, важен баланс между эффективностью и технологическим совершенствованием.
Максим Кислов также подчеркнул, что сегодня стивидорные компании должны быть готовы к быстрой перенастройке процессов, так как рынок функционирует в режиме высокой неопределённости, где макроэкономические факторы требуют от операторов беспрецедентной гибкости. Логистические маршруты, актуальные сегодня, завтра могут кардинально измениться из-за перенаправления глобальных грузопотоков, и адаптировать производственные процессы компаниям необходимо будет немедленно, а не в горизонте трёх-пяти лет. В этих реалиях цифровая трансформация и высокая адаптивность инфраструктуры перестают быть просто дополнительным конкурентным преимуществом. Они переходят в разряд базовых, критически важных условий для выживания бизнеса и сохранения его позиций на рынке, резюмировал эксперт.
