07:0515 октября 2026
Контейнеры малой вместимости (5 и 10 футов) выведут на железнодорожную сеть уже в июле будущего года. Первую партию в объёме 713 комплектов начнут тестировать уже в январе. Об этом "ДП" рассказал заместитель начальника центральной дирекции по управлению терминально–складским комплексом ОАО "РЖД" Николай Кириллов.
Спрос на контейнеры малой вместимости сформировали представители малого и среднего бизнеса.
“
"Современные телевизоры уменьшились в объёмах, телефоны сузились, а компьютеры — это не монитор плюс системный блок, а просто ноутбук. Высокомаржинальный груз третьего класса, который поставляет на сеть малый и средний бизнес, мельчает", — объяснил Кириллов.
Он добавил, что доля крупных промышленных предприятий в числе клиентов центральной дирекции только 8%. А малого и среднего бизнеса — 50%. Технологию работы с контейнерами малой вместимости уже не только разработали, но и апробировали и даже провели опытную перевозку. Новый ГОСТ по работе с новым видом тары появится уже в будущем месяце, утверждает Николай Кириллов.
Контейнеры малой вместимости можно использовать для доставки семенного материала, удобрений, специализированного оборудования, химикатов или специфического сырья, когда смешивание с другими грузами в сборном контейнере недопустимо по правилам безопасности, перечисляет эксперт по оптимизации логистики в промышленности Алексей Новиков.
Читайте также:
Бизнес Петербурга приценился к доставке контейнеров по Севморпути
Ноу-хау петербургского вуза может вызвать интерес на рынке вагонов и контейнеров
В ОЖД отчитались о падении перевозок контейнеров на железной дороге
Глубокий логистический вызов: порты Северо-Запада перетянули контейнеры из Китая
Оборот контейнеров в российских портах Балтийского моря ушёл в минус
“
"Спрос на среднетоннажные модули есть. Но только там, где приоритетами являются сохранность пломбированного груза, скорость отправки лимитированных партий и независимость от тяжёлой погрузочной инфраструктуры. Но управление парком мелких модулей требует более сложной диспетчеризации и учёта, чтобы избегать порожних пробегов обратно", — подчёркивает эксперт.
Заведующий кафедрой международной коммерции Высшей школы корпоративного управления РАНХиГС Владимир Саламатов считает, что железнодорожный перевозчик, несмотря на усложнение диспетчеризации и учёта, должен снизить тариф для перевозки контейнера малой вместимости.
"Тариф определяется объёмом, весом и способом перемещения. Поэтому перевозка контейнеров малой вместимости должна оцениваться по сниженным тарифам. Это логично и справедливо. Но как это скажется на конечной цене груза — на данном этапе сказать сложно", — рассуждает Владимир Саламатов.
Железнодорожный перевозчик должен развивать промышленность и способствовать импортозамещению, поэтому вывод на рынок нового формата контейнеров крайне востребован, считает генеральный директор Института логистики и управления цепями поставок Игорь Прохин.
“
"Спрос на контейнеры малой вместимости, очевидно, есть. Но будет ли экономически выгодно для малого и среднего бизнеса отправлять малые объёмы именно по железнодорожной сети — вопрос открытый. Работа с РЖД требует от предпринимателей смены всех бизнес–процессов: железная дорога, в отличие от автоперевозчиков, не может гарантировать ни сроки доставки, ни сроки приёмки груза к перевозке", — обращает внимание Игорь Прохин.
Между тем железнодорожный перевозчик не намерен останавливаться в плане внедрения новинок. В Российском университете транспорта уже разрабатывают технологию перевозки контейнеров вторым ярусом. Это дешевле, а также должно помочь нарастить перевозку.
В 2026 году перед РЖД поставлена амбициозная задача — нарастить перевозку контейнеров более чем на 6%, до 8 млн TEU, объясняет Николай Кириллов. По итогам первых 9 месяцев по железнодорожной сети было перевезено более 5,9 млн гружёных и порожних контейнеров TEU. Это на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 2,2 млн TEU (+0,1%), в импортном — 1,5 млн TEU (+23,7%), в экспортном — 1,3 млн TEU (–2,1%), в транзитном — 872,2 тыс. TEU (+1,1%).
Всего в контейнерах перевезено 61,1 млн тонн различных грузов (+2%). Основными видами грузов стали химикаты и сода (623,9 тыс. TEU), промтовары (390,3 тыс. TEU), метизы (382,7 тыс. TEU), лесные грузы (379,7 тыс. TEU), а также автомобили и комплектующие (318,1 тыс. TEU).
