07:3024 августа 2026
Развитие международной торговли на Северном морском пути тормозит нехватка контейнеровозов и грузов, которые Россия могла бы экспортировать.
Заметной новостью последних дней стало прибытие в порт Мурманска судна китайского оператора NewNew Shipping Line, которое доставило более 500 контейнеров с автозапчастями и автокомплектующими. До этого грузы из КНР доходили по Северному морскому пути только до Архангельска. В ближайшее время компания планирует ввести в эксплуатацию ещё шесть контейнеровозов арктического класса, которые могут действовать на этом направлении, сообщил на этой неделе гендиректор NewNew Shipping Line Кэ Цзинь. При этом следующий рейс, вероятно, состоится только в 2027 году, после того как станет понятна экономика первого, сообщила вице–губернатор Мурманской области Светлана Панфилова.
На Севморпути иностранные перевозчики вряд ли встретят российского конкурента с регулярным международным контейнерным сервисом — его просто нет.
“
"Причина простая: под регулярную линию нужен флот ледового класса, а он строится годами и окупается только при гарантированной загрузке в обе стороны", — поясняет основатель консалтингового агентства для собственников бизнеса Никита Малов.
Председатель комитета по транспорту и логистике Санкт–Петербургской торгово–промышленной палаты Антон Кривошеев также акцентирует внимание на грузовой базе, способной обеспечить двустороннюю загрузку и регулярность рейсов. Везти контейнеры обратно в Китай порожняком никто не станет. Первый рейс NewNew Shipping Line после выгрузки в Мурманске планирует принять на борт калийные удобрения. Но предложить широкую номенклатуру российской стороне пока сложно. Предпринимавшиеся пару лет назад попытки экспортировать в Китай мороженую рыбу прекратились, так и не выйдя на значительные объёмы и регулярные поставки.
Читайте также:
В Петербурге проектируют тяжёлый танкер-газовоз для перевозки СПГ по СМП
Пробиться сквозь льды: какие суда нужны Севморпути и кто их будет строить
"Стать базовым портом": корейские порты присматриваются к Севморпути
Бизнес Петербурга приценился к доставке контейнеров по Севморпути
К 2030 году на Севморпути будет работать 47 ледоколов
Кроме того, для совершения регулярных рейсов нужны контейнеровозы соответствующего класса. В последние годы систематические усилия на основе международного сотрудничества предпринимает корпорация "Росатом". Первый контейнеровоз ледового класса Arc3, который строится "Росатомом" совместно с NewNew Shipping, будет спущен на воду в конце октября. А в 2024 году было объявлено о начале проектирования контейнеровоза для грузоперевозок по Северному морскому пути в интересах совместного предприятия "Международная контейнерная логистика", принадлежащего "Росатому" и DP World (Объединённые Арабские Эмираты).
Ещё одна очевидная проблема — стоимость ледокольной проводки. Как обращал внимание ещё в рамках ПМЭФ–2025 глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, исходя их текущих реалий, она должна оцениваться в сумму около 60 млн рублей. Однако грузоотправители "строят бизнес–планы на финансовой модели десятилетней давности, когда стоимость ледокольной проводки стоила 16 млн", подчёркивал он тогда.
Между тем растёт значимость Севморпути как транзитного коридора из Азии в Европу. 20 августа стало известно, что Южная Корея отправит пилотный рейс из Пусана в Европу через Арктику. В перспективе это может заинтересовать и Китай.
“
"В текущих условиях Севморпуть выглядит безопасным и экономически привлекательным маршрутом. Однако важно понимать: эти грузы ориентированы прежде всего на европейский рынок, а не на Россию. Развивать СМП в интересах российских грузовладельцев и перевозчиков иностранные компании не будут", — комментирует член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.
