00:0217 августа 2026
Поставки удобрений из России в Финляндию в июле практически обнулились. Причина — в росте железнодорожных тарифов, которые приказом ФАС России были подняты в 8 раз.
За первые 7 месяцев 2026 года Финляндия импортировала порядка 1,5 млн тонн удобрений из России, рассказал "ДП" независимый эксперт в сфере промышленности, индустрии, ТЭК Леонид Хазанов. В среднем в месяц в течение первого полугодия поставлялось 250 тыс. тонн. В июле же объём перевозок обрушился в 25 раз, до 10 тыс. тонн.
Закрывающий тариф
Аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Диана Сошникова объясняет такую динамику ростом железнодорожных тарифов. С 30 июня приказом Федеральной антимонопольной службы РФ (ФАС) № 475 / 26 увеличен тариф на железнодорожные грузовые перевозки в направлении Финляндии. Повышенный коэффициент, который в 8 раз увеличил тариф, применяется практически ко всем грузам, следующим в Финляндию. Согласно документу, для отдельных грузов есть исключения — никелевый штейн на станцию Харьявалта Финских железных дорог и аммиак безводный сжиженный в период с 1 июля по 31 октября 2026 года включительно тарифицируют с коэффициентом 0,25. Эксперты рынка утверждают, что повышение железнодорожного тарифа фактически останавливает поставки российских удобрений, так как лишает их рентабельности для Финляндии.
Грузовое железнодорожное сообщение между Россией и Финляндией, несмотря на закрытие сухопутной границы, не останавливалось. Однако решением правительства РФ с 1 июля 2026 года железнодорожные пункты пропуска на карельском участке российско–финской границы Вяртсиля (Ниирала в Финляндии) и Люття (Вартиус), а также Выборг и Светогорск в Ленинградской области, ЖДПП Санкт–Петербург–Финляндский на Финляндском вокзале Петербурга были закрыты. Единственным работающим остался железнодорожный переход Вайниккала на линии Петербург — Хельсинки, через который и поступают удобрения.
Читайте также:
Финляндия признала зависимость от импорта энергии, удобрений и бобовых
В портах Русской Балтики сократилась погрузка удобрений
Эскалация в посевную: Персидский залив отправил рынок удобрений на Балтику
На ОЖД снизились перевозки удобрений, но выросла погрузка нефтепродуктов
На волне перемен: минеральные удобрения стали драйвером роста грузопотока РФ
Купят втридорога
“
"Нам придётся искать другие источники азота по всему миру. Следующий сельскохозяйственный сезон может оказаться непростым. Если не найти чёткие решения, следующей весной придётся гадать, что сеять и где брать азотные удобрения", — цитируют финские СМИ руководителя исследовательского отдела Центра природных ресурсов Киммо Раса.
По данным финских СМИ, страна надеется заместить выпавшие объёмы удобрениями, произведёнными из вторичного сырья — отходов лесной и пищевой промышленности, а также из сточных вод. В прошлом году Финляндия импортировала около 2,1 млн тонн минеральных удобрений из России, уточняет Леонид Хазанов. В первом полугодии 2026 года импорт вырос относительно аналогичного периода прошлого года.
“
"Спрос на российские агрохимикаты в Финляндии никуда не исчез, и местным фермерам будет трудно найти им достойную замену по цене и качеству: если какие–то объёмы азотных удобрений норвежская Yara, имеющая заводы в Финляндии, им сможет поставить, то калийные и фосфорные обойдутся втридорога. Для них такой сценарий означает сокращение под выращивание различных культур до 500 тыс. га против текущих 1,1 млн га, не говоря уже про катастрофическое снижение урожаев", — считает Хазанов.
С перевалкой в Котке
Консультант консалтинговой компании "Имплемента" Егор Козлов утверждает, что Финляндия всегда являлась значимым транзитным звеном, но никогда — конечным потребителем российских удобрений.
"Значительный поток удобрений из России шёл через Финляндию транзитом, используя терминальные мощности в финском порту Хамина–Котка. Ежегодный объём перевалки российских удобрений там превышал 2 млн тонн, превосходя поставки удобрений из России на внутренний рынок Финляндии в десятки раз", — говорит он.
По словам Дианы Сошниковой, финский порт Котка исторически был транзитным хабом для российских удобрений, которые обеспечивали пятую часть его грузооборота.
"Терминалы на Северо–Западе после закрытия транзита через Прибалтику в 2022 году наращивают собственные пропускные мощности, что в текущих условиях позволит принять на себя финские объёмы и сделать балтийские порты России основным окном для экспорта удобрений", — считает Сошникова.
Ввоз запрещён
По данным ЦЦИ, в минувшем году Россия поставила в Европу почти 5 млн тонн минеральных удобрений, заняв четверть рынка и став абсолютным лидером среди стран–поставщиков. Основными покупателями выступили Польша, Германия и Франция. Егор Козлов уточняет, что после вступления в силу во второй половине 2025 года в Евросоюзе заградительных пошлин для российских удобрений поставки из России непосредственно на рынок Финляндии упали примерно в 2 раза — до 20 тыс. тонн в годовом выражении — и сохранялись на этом уровне в начале 2026 года.
По данным ЦЦИ, текущий уровень предложения в портах Балтики составляет $413 за тонну, что на $17 ниже прошлогоднего показателя.
В ЦЦИ подчёркивают: в этом году рынок прошёл через резкий ценовой скачок — в апреле, на пике конфликта на Ближнем Востоке, фиксировались значения до $820 за тонну. Текущие ставки фрахта на балкеры Handymax из портов Балтики составляют $33 за тонну в Бразилию и $62 за тонну в Индию.
