00:0314 августа 2026
ОСК планирует строить суда в формате распределённой верфи с дружественными странами.
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) рассматривает возможность строительства арктического флота совместно с дружественными странами, сообщил заместитель гендиректора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов на форуме "Арктика — регионы", проходящем в Архангельске.
План ОСК предполагает строительство судов за пределами РФ с постепенной локализацией в России по мере введения производственных мощностей. "Все мы знаем, что лидерами по судостроению является КНР. С ними в первую очередь мы будем работать", — добавил Торопов.
По его словам, потребность в судах для работы на Северном морском пути (СМП) до 2030 года составляет 62 единицы. "Мы отталкиваемся от цифр, которые есть в стратегии развития судостроения, в том числе Северного морского пути", — сказал Торопов, отметив, что компания ориентируется на эту цифру, но "рассчитываем на изменения в сторону увеличения".
“
"Есть оценка, что от 60 до 100 различных судов до 2030 года понадобится в нашей стране для того, чтобы выполнить планы по перевозке по СМП" — добавил он. Предполагается, что объём перевозок по этому маршруту вырастет до 150 млн к 2035 году.
Торопов отметил, что ОСК располагает возможностями для строительства специализированных ледоколов, арктических буксиров и научно–исследовательских судов по большей части на верфях Санкт–Петербурга. "Единственное, что мы сейчас не можем в полной мере обеспечить, — это транспортные большие суда морского исполнения. По этому плану у нас большая программа модернизации Северной верфи, следующий этап развития — на Дальнем Востоке. В общем, после 2029 года, я надеюсь, мы сможем производить до 10 транспортных судов в год", — сказал топ–менеджер.
“
"Планы по строительству судов в партнёрстве с другими странами оцениваю как разумный тактический ход для ускорения строительства. На суверенитет это не повлияет, если мы сохраним за собой проектирование и производство ключевых арктических систем, то есть электродвижение и ледовые винторулевые комплексы, а на аутсорс дружественным странам отдадим только типовые корпусные секции под нашим жёстким контролем", — сказала "ДП" доцент кафедры менеджмента Президентской академии в Петербурге Линда Рыжих.
По её мнению, главная угроза здесь — это не политика, а логистика сборки модулей в единое целое и контроль качества. "Сборка из модулей, произведённых в разных странах, требует идеальной синхронизации поставок и единого интегратора, иначе, по моему мнению, у судна будут проблемы с гарантийным обслуживанием. Поэтому такой подход оправдан как тактический инструмент для быстрого закрытия дефицита тоннажа. Ну а со стратегической точки зрения ставку, конечно, нужно делать на достройку собственной базы крупнотоннажного судостроения", — заключила эксперт.
Советник президента РФ Игорь Левитин считает, что модель, предложенная ОСК, не скажется на производственном суверенитете России. "Тут больше вопрос компетенций, которых у нас пока нет", — поделился он своим мнением с корреспондентом "ДП".
