Достали пистолеты: топливный кризис может нанести непоправимый удар по мелким АЗС

Топливный кризис нанёс наиболее значительный удар независимым АЗС. И хотя, по версии участников рынка, ситуация практически стабилизировалась, говорить о полном преодолении кризиса преждевременно.

Заправки высохли

По данным директора по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрия Прокофьева, с начала года в России закрылись на ремонт или ребрендинг 322 АЗС, это на 70% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Петербурге и Ленобласти, по данным на 1 августа, работают чуть более 1 тыс. автозаправочных станций, сообщили "ДП" в аналитической компании "ОМТ–Консалт". Из них 387 — независимые АЗС. За два последних месяца закрылись 20 независимых станций, а с начала года — 45.

Главная причина закрытия независимых АЗС — падение маржинальности, считает Дмитрий Прокофьев. С начала года маржа резко сократилась: если в январе чистая прибыль с литра бензина составляла 6–8 рублей, то к концу июля она упала до 3,6–4,5 рубля. Иногда владельцы АЗС торговали в минус.

Независимым игрокам сейчас попросту негде купить топливо. Норматив по биржевым продажам нефтепродуктов до сентября снижен с 15 до 10%. Во вторник, 11 августа, действие сниженного норматива продлено до конца 2026 года. Причём, по сообщению пресс–службы правительства, "новым документом при выполнении норматива биржевых продаж бензина и дизеля разрешается учитывать в том числе объёмы топлива, реализованного по адресным биржевым сделкам и по внебиржевым договорам поставок, конечными покупателями по которым являются сельхозпроизводители, организации, обеспечивающие северный завоз (доставка продуктов и товаров в отдалённые районы Крайнего Севера), а также строительные организации и РЖД".

Таким образом, предложение топлива на бирже существенно сократилось. Нефтяные компании в свою очередь переориентировали потоки на собственные сети. Независимые игроки в этой ситуации остались без ресурса. Ситуация признана столь острой, что Российский топливный союз направил в конце июля письмо в адрес председателя правительства России Михаила Мишустина с просьбой о принятии мер по равномерному распределению имеющихся объёмов топлива между независимыми АЗС и АЗС ВИНК.

Президент союза "Нефтяной клуб Санкт–Петербурга" Марат Муртазин в беседе с "ДП" признался, что владельцы независимых АЗС вынуждены покупать топливо не на бирже, а у ВИНК. Цена сделки — коммерческая тайна. В письме Российского топливного союза указано, что в продаже "небольшие объёмы топлива по ценам, вдвое превышающим биржевые индикаторы, которые поступают по импорту или продаются на условиях самовывоза автотранспортом на некоторых базисах ВИНК".

В таких условиях собственники АЗС стали избавляться от низкомаржинальных активов. Сегодня стоимость автозаправочного бизнеса варьируется от 1 млн до 150 млн рублей в зависимости от класса оборудования, срока службы, формата и прежде всего местоположения.

Точечное регулирование

Вертикально интегрированные компании также закрывали АЗС — из 322 остановленных в России станций на их долю пришлось 67. Однако эти решения были вызваны не дефицитом топлива, а плановой оптимизацией портфеля. В отличие от независимых игроков ВИНК сумели эффективно управлять спросом: вводили временные запреты на продажу в канистры, предотвращали перепродажу и ажиотаж, сохраняли контроль над ценообразованием и в первую очередь обеспечивали собственную розничную сеть, разъясняет Дмитрий Прокофьев.

"Менеджмент ВИНК действовал очень эффективно. Они сохранили контроль над ценообразованием и смогли сохранить снабжение топливом собственных сетей, что позволяло им продолжать работу", — сообщает Дмитрий Прокофьев.

К настоящему времени "Лукойл" полностью отменил ограничения как в Москве, так и в Петербурге. Так же поступили в компании "Тебойл". На АЗС "Газпром нефти" ограничения сохраняются на отдельных станциях. АЗС "Роснефти" лимитируют продажи исходя из наличия запасов и спроса. В "Татнефти" отпускают не более 50 литров бензина и 400 литров дизеля. Продажа в канистры ограничена 60 литрами по всем видам топлива.

Стабилизации способствует выход из внепланового ремонта нефтеперерабатывающих заводов, считают в "ОМТ–Консалт".

Сезонный фактор

Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев отмечает, что топливные кризисы случаются почти ежегодно. И 2026–й не исключение. Несмотря на сложности, большинство независимых игроков смогли продолжить работу.

"Вполне возможно, что ВИНК хотели бы расширить бизнес, но, на мой взгляд, расти им дальше некуда. На сегодняшний день нет единой методики оценки затрат на продажу одного литра топлива на АЗС. И главное, нет в России единой топливной стратегии и не определены цели и задачи каждой АЗС, а также значимость заправок", — считает он.

Дмитрий Прокофьев в свою очередь отмечает, что число независимых АЗС продолжит сокращаться, а тренд на консолидацию рынка в пользу ВИНК только усилится.

Тем более что кризис окончательно не завершился. В полную силу розничный рынок ещё не заработал. О преодолении топливного кризиса говорить пока преждевременно, согласен Марат Муртазин. Он закончится, когда все НПЗ выйдут из ремонтов и продолжат стабильную работу.