00:4016 июля 2026
В июне в порты Северо–Запада по сети РЖД было отправлено 3,7 млн тонн угля (+31,9% по сравнению с июнем 2025 года). Но эксперты оценивают этот рекорд скептически.
Всего за первый месяц лета железнодорожный перевозчик нарастил погрузку угля на 11%, до 27,6 млн тонн.
Из них на экспорт отправили почти 17 млн тонн, рост год к году почти 20%. При этом в адрес российских портов перевезено 15,5 млн тонн, что на 24,2% больше показателя за июнь 2025–го, сообщили в пресс–службе РЖД.
Партнёр NEFT Research по консалтингу Александр Котов скептически относится к этим цифрам. По его мнению, на рынке ничего сверхординарного не происходит. По его мнению, "речь идёт об обычной рыночной волатильности, а не об устойчивом ценовом ралли".
“
"Не стоит переоценивать факт роста экспорта за отдельно взятый месяц. За первое полугодие экспортные поставки угля через балтийские порты снизились. Так что по большому счёту уголь в порты Балтики и Арктики не вернулся на уровень до 2022 года. Впрочем, уголь окончательно из балтийских портов и не уходил! Выпавшие европейские объёмы поставок российского угля на экспорт перенаправлены в Турцию, а также в страны Азиатско–Тихоокеанского региона", — пояснил он.
Читайте также:
Стоимость перевалки нефти в балтийских портах снизилась на $24 за месяц
Перевозка угля по железной дороге в порты Северо-Запада выросла на 5,1%
"Стать базовым портом": корейские порты присматриваются к Севморпути
Российские порты на Балтике нарастили погрузку угля в страны Азии
NEFT Research: схема "дорогая нефть — богатый бюджет" перестала работать
В июне ставки фрахта сухогрузов класса Panamax (дедвейт — 60–80 тыс. тонн) на условиях годового тайм–чартера на перевозку угля составили $12,78 за тонну на маршруте Усть–Луга — Роттердам, сообщает NEFT Research. Для сравнения: в конце мая размер ставки превышал $13 за тонну. Ставка фрахта на маршруте Усть–Луга — Искендерун в июне едва не достигла $25,5 за тонну, а месяцем ранее она была на уровне $26,6.
В порты Северо–Запада везут кузбасский уголь, уточняет президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
“
"Уверен: низкие ставки на обработку угля не являются стимулирующим условием для наращивания погрузки в портах Северо–Запада. У угольщиков Кузбасса попросту не хватит объёмов, чтобы нарастить погрузку в балтийских портах. Хотя им даже выгоднее отправлять уголь в адреса портов Северо–Запада, а не дальневосточных: тариф железнодорожный одинаковый и расстояние к портам почти равное, а ставки на обработку угля на Северо–Западе ниже. Но заключённое с РЖД соглашение оттягивает уголь от балтийских портов", — комментирует Павел Иванкин.
Кузбасс, согласно заключённому в начале 2026 года соглашению с РЖД, обязан отгрузить в восточном направлении не менее 60 млн тонн угля. В адрес балтийских портов идут только дополнительные объёмы, поясняет Павел Иванкин.
Александр Котов убеждён, что российская угольная отрасль, несмотря на рост мировых цен, так и не смогла выбраться из глубокого кризиса. Он утверждает, что положительный эффект от увеличения экспортных котировок полностью нивелирован ростом себестоимости и укреплением рубля.
"Поставки энергетического угля из Кузбасса на экспорт, как правило, являются убыточными на всех направлениях, включая Дальний Восток", — заключает Котов.
