Проходческий комплекс, по данным на июль 2026 года, двигается от станции метро "Каретная" рядом с автовокзалом на Обводном канале в сторону "Лиговского проспекта —2" и будущего терминала ВСМ, сообщили "ДП" в комитете по строительству.
Всего на Красносельско-Калининской линии задействовано пять щитов отечественного производства. Четыре, включая "Веру" и "Любовь", работают на участке от "Путиловской" до "Каретной".
Использование отечественной техники стало одним из ключевых направлений укрепления материально технической базы АО "Метрострой Северной столицы" (МСС), отметили в Комстрое.
“
"Приоритет в этом вопросе отдан отечественным производителям, например АО НПО "Обуховский завод". В рамках выполненного контракта на поставку техники завод произвёл два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра, а также два тоннелепроходческих комплекса диаметром 5,6 м: "Вера" и "Любовь". Эти щиты метростроители уже задействовали на проходке коричневой линии", — отметили в пресс-службе комитета.
По словам инженера и автора просветительского проекта "Человек метро" Дмитрия Графова, к лету 2026 года петербургские метростроители уже могут показать качественные и количественные результаты структурных изменений, технического перевооружения и эффективных производственных решений.
“
"Благодаря закупке и наладке новых отечественных тоннелепроходческих комплексов удалось повысить количество механизированной проходческой техники, одновременно занятой на строительстве перегонных тоннелей, до шести единиц. В новейшей истории города и страны это произошло впервые. Дополнительные машины позволяют смелее смотреть на планирование перспективных участков", — отмечает Дмитрий Графов.
Вместе с тем город, предвосхищая появление высокоскоростной магистрали между Петербургом и Москвой, заранее готовит транспортную инфраструктуру для нового пассажирского терминала, напоминает инженер. Удобным решением должна стать новая станция метро в непосредственной близости от вокзала — это "Лиговский проспект — 2" на шестой линии метро, которая будет следующей за "Каретной".
“
"Из-за сжатых сроков построить глубокую станцию метро в историческом центре города невозможно за 2-3 года, но можно успеть построить вестибюль, эскалатор и коридор к существующей станции "Лиговский проспект" на четвёртой линии. Тем не менее задел под вторую станцию и пересадочный узел уже создаётся прямо сейчас", — добавляет он.
Строительство станции "Лиговский проспект — 2" планируется осуществить поэтапно. На сегодняшний день проектные решения выработаны по вестибюлю и наклонному ходу на будущей привокзальной площади ВСМ, уточнили в Комстрое. Вестибюль на первом этапе эксплуатации будет являться по сути вторым вестибюлем существующей станции "Лиговский проспект", а после завершения строительства станции "Лиговский проспект — 2" станет для неё основным. Проектные решения по станции "Лиговский проспект — 2" на сегодняшний день не выбраны и не согласованы. Ведётся сравнение типов станции (пилонная, колонная, односводчатая) в рамках технико-экономического сравнения.
“
"В 2029 году планируется запуск вестибюля на привокзальной площади одновременно с пуском ВСМ для обеспечения пассажиропотока, сама же станция, равно как и "Знаменская" и "Суворовская", на этом участке линии появятся позднее", — уточнили в комитете.
Сейчас в Петербурге строится шесть станций метро: "Богатырская", "Каменка" третьей линии, а также "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная" шестой линии.
Тем временем планирование таких перспективных участков, как ветки до аэропорта Пулково и до Кудрово, сдвигается на неопределённый срок: город ждёт федеральной поддержки. Подробнее читайте в материале "ДП".
