Расходы на содержание яхты в Петербурге достигли десятков тысяч рублей в месяц

Петербург остаётся одним из сильнейших яхтенных регионов России. Несмотря на относительно короткий навигационный сезон, здесь сосредоточено большое количество яхтсменов, парусных школ и частных лодок.

Покупать не обязательно

В интернете несложно обнаружить объявления, которые предлагают, например, корпоративную регату. Стоимость прогулки для экипажа из пяти человек (в сопровождении инструктора) стартует от 35 тыс. рублей. Поход на парусной яхте к фортам Кронштадта из Петербурга с капитаном на один день обойдётся в 65 тыс. рублей за компанию.

Другие объявления предлагают купить в собственность гоночно–крейсерскую яхту длиной 10,8 м по цене квартиры в центре Петербурга — около 24 млн рублей. Но где собственная яхта, там и бремя обслуживания. Приблизительные расходы по содержанию парусной крейсерской лодки состоят из летней стоянки — 20 тыс. рублей в месяц, зимней стоянки — 7 тыс., поднятия, спуска и консервации — по 30 тыс. рублей. Также нужно закладывать траты на переход (провиант и заправка), а ещё учитывать стоимость стоянок.

Например, в одной из популярных локаций в Финском заливе, недалеко от Приморска, по данным яхт–клуба "Койвисто", для яхт в зависимости от длины стоянка обойдётся в 9–12 тыс. рублей в месяц, а для катеров — от 5 тыс. до 8 тыс. Стоимость зимнего хранения в эллинге сопоставима с летними расценками, но количество мест ограничено. На этом фоне разовая двухчасовая тренировка за 4 тыс. рублей выглядит действительно доступно.

Не забываем и про минимальный комплект личной экипировки. Яхтсмену точно понадобятся специальные перчатки, непромокаемая куртка и брюки, термобельё, флисовый слой и палубная нескользящая обувь. В зависимости от бренда и уровня защиты такой набор для новичка будет стоить от 30 тыс. до 50 тыс. рублей. А для тех, кто занимается регулярно и профессионально, 100 тыс. и более.

Стоимость регаты в коммерческом клубе сопоставима с походом в ресторан. То есть за условные 4–5 тыс. рублей человек получает возможность весь вечер гоняться под парусом, а после отдохнуть на берегу в приятной компании. И всё это без инвестиций в собственную лодку и шкиперские права.

Полоса препятствий

Последние пару лет парусный бизнес испытывает на прочность не только шквальный ветер. Как рассказал "ДП" руководитель спортивного парусного клуба Zigzag Дмитрий Жайворонок, главным фактором, повлиявшим на коммерческий яхтинг в 2025 году, стало введение НДС. По сути, именно этот налог съел значительную часть прибыли яхтенных клубов. По словам эксперта, несмотря на то что финансовые показатели по итогам года остались примерно на уровне предыдущего сезона, рентабельность бизнеса заметно снизилась. Поэтому в новый сезон многие участники рынка вошли в непростом положении.

При этом говорить о резком росте стоимости яхтинга для клиентов не приходится. Активные любители, как правило, тренируются пару раз в неделю, участвуют как минимум в одной регате в месяц и готовы потратить на это около 50 тыс. рублей за весь сезон с мая по сентябрь.

"В нашем клубе фактическая стоимость занятий с учётом абонементов, клубных карт и возможности тренироваться в дневное время сегодня составляет от 2,5 тыс. до 4,5 тыс. рублей на человека. Для сравнения: в 2024 году верхняя граница была около 3,5 тыс.", — поделился Дмитрий Жайворонок.

Стоимость участия в регатах выросла примерно на 20%. Затраты клубов увеличиваются и за счёт операционных расходов. Кроме инфляции и налогового бремени другой вечной проблемой участники рынка называют инфраструктуру.

Не менее остро стоит вопрос зимнего хранения флота. Существующих эллингов и специализированных площадок недостаточно. Развитие яхт–клубов, марин, причалов и сопутствующей инфраструктуры требует значительных инвестиций и длительного горизонта планирования, поэтому только силами частного бизнеса решать такие задачи сложно. По мнению Екатерины Скудиной, наиболее эффективным механизмом в данной ситуации может быть государственно–частное партнёрство.

Место найдётся всем

По данным Яхт–клуба Санкт–Петербурга, в советское время в городе насчитывалось более 30 яхт–клубов. Сегодня из исторических площадок сохранились Центральный речной яхт–клуб, Императорский яхт–клуб и "Балтиец". Среди новых объектов — яхтенный порт "Смоленка" и "Крестовский остров". Также проектируется яхт–клуб в Стрельне, а в Горской реализуется проект круглогодичного морского курорта "Санкт–Петербург Марина".

Как отмечает Дмитрий Жайворонок, главным достижением последних лет стала определённость по Центральному речному яхт–клубу.

"Сегодня уже понятно, что он сохранит своё назначение и останется яхт–клубом. Предстоит масштабная реконструкция, которая потребует временного закрытия объекта. Вопросы размещения пользователей на этот период ещё окончательно не решены. Однако проектирование уже ведётся достаточно интенсивно", — говорит он.

По его оценке, подобных инвестиций в яхтенную инфраструктуру Петербурга не было уже несколько десятилетий.

При этом, по оценке консалтинговой компании НЭО, яхтенный турпоток в России продолжает расти. Если в 2025 году он составил около 45 тыс. человек, то в 2026–м может достичь 58 тыс. Однако, как сообщила в ответ на запрос "ДП" партнёр компании Альбина Корягина, точной статистики по яхтенному турпотоку в Петербурге нет. Ни Росстат, ни отраслевые ассоциации не ведут публичного учёта таких данных.

На деле яхт–клубы во многом существуют в собственной экосистеме. Как отмечает Дмитрий Жайворонок, спортивные организации в меньшей степени зависят от туристического потока, поскольку ориентированы прежде всего на постоянных клиентов, которым удобно приезжать регулярно на тренировки и соревнования.

"У нас нет туристических маршрутов и специальных турпрограмм. К нам приезжают люди из других регионов, но чаще всего это участники соревнований и регат", — добавляет он.

По его словам, 2025 год по посещаемости оказался несколько слабее 2024–го, а признаков роста числа участников пока не наблюдается. Например, проходимость двумя годами ранее в клубе превысила 12 тыс. человек, из которых было около 5 тыс. уникальных посетителей. Екатерина Скудина, основываясь на собственных данных, говорит всё же о притоке новых клиентов.