Судоходные компании просят увеличить сроки аренды набережных Невы до 10-15 лет

На реках и каналах Петербурга функционирует более 140 организованных причалов. Из них около 120 находятся в аренде у судоходных компаний, сообщили "ДП" в комитете по транспорту Петербурга. В четверг, 2 июля, к ним прибавился ещё один — на реке Карповке. Он спроектирован с учётом современных требований к безопасности и комфорту пассажиров. И рассчитан на швартовку однопалубных теплоходов, включая маломерные суда.

Земные проблемы

Река Карповка судоходной стала год назад, после проведения дноуглубительных работ. Но услуги по организации экскурсий на ней пока что оказывает только одна судоходная компания — "Теплоход СПб". Она же является собственником двух причалов вблизи Ботанического сада Петра Великого. Первый открылся прошлым летом, а новый расположился у Первого жилого дома Ленсовета.

Компания разработала и запустила регулярные маршруты с Петроградской стороны. В том числе "Зелёные маршруты", которые охватывают новую географию водных прогулок. В будущем планируется запуск паромной переправы, которая соединит Петроградскую сторону и центр города.

Также на церемонии открытия причала провели презентацию нового пассажирского однопалубного теплохода "Афина" и запуск первого рейса по туристско–транспортным маршрутам с Петроградской стороны.

Точный размер инвестиций в причальную инфраструктуру компания не раскрывает. Генеральный директор "Теплохода СПб" Михаил Беднин в беседе с корреспондентом "ДП" сообщил лишь, что строительство каждого понтона обошлось в сумму "с шестью нулями на конце". При этом стоит помнить, что затраты компании делятся на две составляющие — собственно, строительство надводной части, а также аренда части земли. Речь идёт об участке набережной, которая ведёт к понтону.

В Петербурге более 300 спусков к воде. Все они — часть набережных и принадлежат городу. Некоторые спуски сдают в аренду частным лицам на определённый договором срок. Компания–перевозчик после подписания договора аренды может организовать у спуска к набережной полноценный причал с плавучим понтоном. Оператором со стороны города в данном случае выступает СПб ГБУ "Мосторест".

Главная проблема для петербургских бизнесменов, работающих на рынке водных пассажирских перевозок, именно земная. Михаил Беднин говорит, что размер инвестиций в строительство понтона понятен, а вот трёхлетний срок аренды земли у воды вызывает вопросы.

Генеральный директор судоходной компании "Нева Тревел" Юрий Набатов тоже считает, что сроки аренды должны быть увеличены. Но по его мнению, договоры должны заключаться лет на пятнадцать и даже больше. На более длительный срок арендовать набережные могут те компании, которые инвестируют в обновление флота.

Швартовка не бесплатная

Но и на существующих условиях бизнес инвестирует в развитие причальной инфраструктуры. Правда, темпы и объёмы ничтожно малы. В 2025 году открыли всего два причала. Первый — на реке Карповке, второй — у Тучкова моста на Малой Неве.

Город, впрочем, тоже не остаётся в стороне. 21 причал — это городская собственность. Они построены в рамках проекта "Городские причалы".

"Проект создан с целью предоставления равного доступа к причальной инфраструктуре для всех судовладельцев. Это означает, что по сравнению с частными причалами, где возможность швартовки других судов и её стоимость определяет собственник, к городскому причалу может подойти любой судовладелец по заранее установленной цене", — подчёркивают в пресс–службе комитета по транспорту.

Михаил Беднин в разговоре с "ДП" отмечает, что позволит пришвартовываться к своим причалам далеко не каждому. Он готов сотрудничать "только с теми судовладельцами, которые работают по правилам".

В этом году запланировано открытие 22–го городского причала. Кроме того, предполагается запуск пилотного проекта по организации доступа пассажиров на городские причалы только по предъявлении билета.

В перспективе городские власти намерены провести реформу и создать для причалов Петербурга общий стандарт. Речь идёт не только о едином внешнем виде, но и об обеспечении высокого качества услуг. В частности, предполагается создание электронного управления услугами швартовки.

Лови концы

Помимо причалов, город сдаёт в аренду кольца для швартовки. По информации из разных источников, размер платежа варьируется от 10 тыс. до 50 тыс. рублей в месяц в период навигации. Городские причалы обеспечивают городскому бюджету стабильный доход: в минувшем году они принесли более 52 млн рублей.

В 2026–м доходы от причальной инфраструктуры, не исключено, превысят прошлогодний уровень. В июне введена новая услуга — теперь любой судовладелец может пришвартоваться к спуску у набережной реки Мойки, 17. Стоимость услуги — 2 тыс. рублей в час.

"Пока это единственный спуск, который доступен для всех сторонних судовладельцев. Это наш первый опыт. Мы очень надеемся, что таких спусков, организованных и доступных для всех судовладельцев, будет больше", — отметил в разговоре с "ДП" начальник пресс–службы СПб ГБУ "Мостотрест" Владимир Головашов.

При всём этом острого дефицита причальной инфраструктуры в Петербурге нет, об этом говорит председатель совета Ассоциации владельцев маломерных судов Санкт–Петербурга Павел Панкратов.