Согласно анализу Центра исследований "Умного города" и Института экономики транспорта и транспортной политики факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ, самокаты в Петербурге закрепились как нишевой транспорт, существующий в строго очерченных границах.
Авторы исследования выделили для Петербурга отдельную модель использования СИМ, которую назвали "освоение окраин". В отличие от Москвы, где спрос на самокаты размазан по множеству мелких кластеров, в Северной столице наблюдается чёткая ограниченность: Парнас, Мурино, Кудрово, Шушары, Каменка и намыв Васильевского острова. То есть, концентрируясь на окраинах, кикшеринг стал не альтернативой автобусам, троллейбусам или такси, а своеобразным "костылём" для метро, с помощью которого жители добираются от конечных станций подземки до своих домов. И это не классическая "последняя миля", когда человек выходит из метро и за пару минут доезжает до квартиры. Скорее вынужденная мера, когда прогулка занимает 30 минут мимо строек, пустырей или вдоль оживлённых магистралей. Самокат в этом сценарии становится не удобством, а необходимостью, компенсирующей просчёты градостроителей.
Новые данные показывают, что развитие улично–дорожной сети и планировка современных ЖК явно отстают от тренда спроса на самокаты. Город вкладывает миллиарды в новые станции метро, но они не поспевают за темпами жилой застройки, да и сами девелоперы не горят желанием развивать инфраструктуру для самокатов. В итоге на тротуарах, которые не рассчитаны на одновременное движение пешеходов и самокатов, создаётся конфликтная среда.
Исследование также констатирует, что доля СИМ в пассажиропотоке Петербурга минимальна (около 2%). Это свидетельство того, что самокаты так и не стали полноценной частью мультимодальной системы города, оставаясь локальным решением узких проблем, созданных самой городской политикой. Пока власти и застройщики не пересмотрят подход к планированию новых территорий, пока велодорожки и парковки для СИМ не станут обязательным элементом проекта любого ЖК, самокаты так и будут считаться нишевым видом транспорта, а жители Мурино продолжат мёрзнуть на ветру и под дождём в ожидании такси или искать свободный самокат, чтобы просто добраться до дома.
