00:0301 июня 2026
На направление между Усть–Лугой и Балтийском добавят ещё два парома. Морские перевозки в сторону эксклава увеличиваются, но дальнейшему росту мешают инфраструктурные ограничения.
Число паромов между Калининградом и Усть–Лугой увеличится, не исключено, уже к концу 2026–го, сообщил директор по работе паромного комплекса "Новотранс" (Усть–Луга) Денис Мечев на конференции "Большой порт Санкт–Петербург: проблемы и перспективы в современных условиях". Ещё один паром выведут на регулярный маршрут в ближайшие 5 лет. Впрочем, грузы с этих паромов невозможно обработать на существующей инфраструктуре, добавил Денис Мечев.
Работа паромных комплексов в Балтийске и Усть–Луге ограничена пропускной способностью железной дороги, которая позволяет обрабатывать около 2 млн тонн в год. "Росморпорт" разрабатывает проект реконструкции железнодорожных терминалов. Он предполагает увеличение пропускных способностей обоих портов до 5,2 млн тонн.
Сегодня на линии Усть–Луга — Балтийск курсируют пять паромов: "Балтийск", "Амбал", "Маршал Рокоссовский", "Генерал Черняховский" и "Антей". Основную номенклатуру грузов составляют горюче–смазочные и строительные материалы, а также продукты питания.
Читайте также:
На терминале "Порт Фавор" в Усть-Луге начали монтировать центр...
Лёд Финского залива и геополитика притормозили экспорт удобрений в Усть-Луге
Экспорт нефти из Усть-Луги и Приморска в апреле упал до минимума с начала года
В порту Усть-Луга ввели в эксплуатацию судоходную акваторию для двух причалов
Глава Ленобласти пообещал помочь запуску второй очереди терминала в Усть-Луге
“
"Балтийску нужна глубокая модернизация. Необходимо увеличить железнодорожную инфраструктуру необщего пользования, которая позволит вмещать до 320 вагонов. Сегодня она может принимать не более 220 вагонов", — сообщил Денис Мечев.
Доля морских перевозок между портами Финского залива и Калининградской области с каждым годом растёт. Согласно статистике, которую предоставили "ДП" участники рынка, в I квартале 2026–го уже перевезли почти 1,2 млн тонн грузов, для сравнения: в аналогичный период прошлого года — чуть более 1 млн тонн грузов.
В 2021 году, 5 лет назад, грузы в Калининград доставляли преимущественно железнодорожным транспортом, доля этого вида доставки составляла 69% (по морю, для сравнения, доставляли всего 8% грузов). В 2025–м доля грузоперевозок морским транспортом увеличилась до 52%, а в 2026–м, по прогнозу, вырастет до 58%. В 2025–м доля грузоперевозок железнодорожным транспортом сократилась до 37%, а в 2026–м, по прогнозу, сократится до 30%.
“
"Полностью сухопутный коридор между Петербургом и Калининградом не закрыт. Но организационные и тарифные условия таковы, что морем ехать дешевле", — комментирует показатели Денис Мечев.
Эксперт отмечает, что сегодня грузоперевозки между Калининградом и портами Петербурга и Ленобласти осуществляют 35 судов. Однако из–за ротации реально работают 28, из них 16 перевозят контейнеры. Руководитель направления экспортных продаж "ФИТ" (входит в транспортную группу FESCO) Даниил Краев отмечает, в 2025 году суммарный оборот контейнеров в калининградском направлении достиг 211,2 тыс. TEU, а общий объём всех морских грузов (включая паромы) превышает 2 млн тонн в год. Рост на 2% к уровню 2024 года обеспечил в том числе и вывод на линию новых контейнеровозов. Однако и тут портовые мощности подвели.
Директор ООО "Пеленг" Елена Тверезовская отмечает, что в настоящий момент загрузка портовых мощностей региона близка к критической — 95–99%.
