"Это прецедент": переход судов на газовое топливо в Петербурге может ускориться

Первая стационарная установка по бункеровке сжиженного природного газа (СПГ) введена в эксплуатацию в Петербурге на территории Морского вокзала, сообщили "ДП" в компании "Газпром СПГ Технологии". Она обеспечивает безопасный приём, хранение и заправку водного транспорта.

В акватории Невы курсирует пока только одно судно, работающее на СПГ, — двухпалубный теплоход "Чайка". Он был построен по заказу ООО "Газпром СПГ Технологии" в 2021 году на Зеленодольском заводе имени А. М. Горького. На регулярный маршрут "Чайку" поставили в 2023 году. Её первым оператором стала компания "Астра Марин". В 2024 году судно перешло оператору "Нева тревел". Сегодня теплоходом оперирует компания "Ларус", которая входит в структуру ООО "Газпром СПГ Технологии". Судовладелец предлагает премиум–круизы, ужины на борту, а также трансфер из центра города до "Лахта Центра". За прошлый год теплоход перевёз свыше 10 тыс. пассажиров.

Планы "Газпрома"

Программа внедрения судов на СПГ существует и у "Газпрома". Как сообщили "ДП" в компании "Газпром СПГ Технологии", в настоящее время ведётся проектирование 40 судов на СПГ различного класса. Из них 30 — вместимостью до 80 человек, ещё 10 — вместимостью до 120. Стоимость таких судов несколько лет назад оценивалась в 100 млн и в 300–350 млн рублей соответственно. Несколько единиц планировалось вывести в акваторию Невы к концу 2025 года. Перенос сроков в ООО "Газпром СПГ Технологии" объясняют высокой ключевой ставкой и невыгодными условиями лизинговых компаний.

Существует также технический проект маломерного судна на СПГ, говорит Андрей Курсов. Кроме того, разработан технический проект "газового" буксира и завершается проектирование такого же катамарана.

О необходимости развития экологически чистого водного транспорта заявлял в этом году губернатор Петербурга Александр Беглов.

Размещение стационарной установки по бункеровке СПГ в Петербурге — это положительный сигнал для рынка, считает председатель правления Национальной ассоциации Павел Сарафанников. "Это прецедент в России, — говорит он. — И даже больше — это сигнал, который подтверждает курс на переход на экологическое топливо. То есть в России сохранился курс на развитие экотехнологии для транспорта, в том числе и пассажирского, и самой инфраструктуры для флота, работающего на экологически чистом топливе".

Преимущества газа

Строительство судов на СПГ — мировой тренд. По данным международного классификационного общества DNV, в минувшем году их число (заказанных и уже находящихся в эксплуатации) превысило 880. Годом ранее было лишь 656. В основном это линейные газовозы. Пассажирских судов, а также грузовых и бункеровщиков — менее сотни.

Павел Сарафанников уточняет, что суда переводят на СПГ из желания соответствовать экоповестке: сжиженный природный газ даёт почти нулевые выбросы серы и на 85–90% меньше оксидов азота. Он подчёркивает, что этот показатель особенно ценится в международном экономическом праве. Да и по эффективности работы, если сравнивать его с дизелем, не проигрывает, говорит Павел Сарафанников.

"Чайка" позволила сэкономить в навигационном периоде 2025–го на перевозке пассажиров около 4,3 млн рублей, подсчитал Андрей Курсов. По его информации, эксплуатационные затраты составили 5,8 млн рублей. Если бы судно заправляли традиционным топливом, то расходы превысили бы 10 млн.

В Петербурге есть два специализированных судна для перевалки СПГ, но они работают по расписанию, отмечают эксперты. Судовладельцам приходится ждать несколько дней. До последнего времени участники рынка заявляли об острой нехватке мобильных бункеровщиков.

Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев сомневается в эффективности проекта "Газпрома". "Пока не будет системной программы строительства транспорта для внутренних речных путей — все эти действия нельзя вывести в режим экономической эффективности", — рассуждает Гусев.