Денег нет, всё вручную: ЧП на железной дороге Литвы объяснили нехваткой средств

Аварии на железных дорогах Литвы, из-за которых 3 мая задерживались поезда в Калининград, объяснили нехваткой финансирования для обеспечения безопасности движения.

Директор по устойчивости бизнеса Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) Гядиминас Шячкус заявил, что инцидента на станции Еся в Каунасском районе можно было бы избежать, если бы там работала система железнодорожной сигнализации, которая автоматически блокирует путь и направляет поезд в правильном направлении, передаёт LRT.

Он отметил, что эта первая колея европейского стандарта (1435 мм), связывающая Каунас с Польшей, не оборудована железнодорожной сигнализацией.

Группа LTG, по его словам, провела процедуры закупок для установки такого оборудования, но необходимо финансирование на сумму более 100 млн евро.

Шячкус сообщил, что из-за инцидента на станции Еся перебои в движении могут продолжаться ещё несколько суток, так как пути европейской колеи ещё восстанавливаются.

Глава инфраструктурной компании LTG Infra (входит в структуру LTG) Витис Жалимас добавил, что движением в Есе "управлял дежурный по станции вручную".

Литовские железные дороги, по его словам, вынуждены ограничивать скорость поездов на некоторых участках, на содержание которых нет денег.

Австрийская компания Voestalpine Railway Systems, поставлявшая компании LTG систему автоматического управления подвижным составом (RAKS), вскоре тоже прекратит её обслуживание, так как система устарела. Средств на обновление системы нет, а в последние годы её поддерживали за счёт запчастей, которых тоже иссякли.

В Литве в начале мая произошли два крупных ЧП на железной дороге. В пятницу, 1 мая, на станции Гуджюнай сошли с рельсов несколько вагонов с щебнем, а из-за схода грузового поезда в Есе 3 мая задерживались несколько калининградских поездов, следовавших транзитом через Литву.

Литовские железные дороги ранее отмечали свою зависимость от российских запчастей. Речь шла о комплексной системе безопасности локомотивов, которой в Литве оказались оснащены порядка 130 подвижных составов.

Профсоюз литовских железнодорожников заявлял о массовых поломках поездов в Литве в связи с невозможностью поставок деталей российского производства из-за антироссийских санкций.

Весной прошлого года в LTG отрапортовали, что нашли замену российским технологиям для ширококолейных железных дорог — то есть железной дороги с колеёй стандарта 1520 мм, оставшейся в Литве со времён СССР.