Сократить издержки: станет ли популярным метановое топливо на субсидиях

Эксперт: субсидия может покрыть более половины расходов на перевод авто на газ
Автор фото: Свистунова Валентина / "ДП"
Правительство РФ увеличило размер субсидий на перевод автомобилей на газовое топливо с 19 апреля. Сообщение об этом размещено на официальном сайте правительства.
В федеральном бюджете на 2026 год заложено на эти цели почти 638 млн рублей.
По информации Кабмина, субсидия на переоборудование легковых автомобилей массой до 1,8 тыс. кг увеличена с 32 тыс. до 47 тыс. рублей. Если масса автомобиля выше этой нормы, то размер субсидии увеличен с 40 тыс. до 54 тыс. рублей. Субсидия на перевоз на газовое топливо автомобиля массой 2,5 тыс. кг может достичь 57 тыс. рублей (ранее — 49 тыс.). На переоборудование автобусов длиной до 8 м размер господдержки увеличен с 74 тыс. до 90 тыс. рублей, свыше 8 м — со 130 тыс. до 150 тыс. рублей. Предусмотрены также субсидии на ремоторизацию тяжёлых грузовых автомобилей для использования СПГ — до 1,5 млн рублей.
"При этом для граждан и представителей малого и среднего бизнеса сохраняется двойной повышающий коэффициент, то есть максимальный размер субсидии умножается на два", — уточняет пресс-служба Кабмина.
Эксперт по оптимизации логистики в промышленности Алексей Новиков указывает, что субсидия покрывает лишь часть расходов на переоборудование. Но запрос на переход на газомоторное топливо у владельцев автомобилей, работающих на двигателе внутреннего сгорания, есть. Эксперт указывает, что экономическая выгода при этом может достигать 30-50% в пересчёте на километр пути. Для коммерческого транспорта это прямой рост маржинальности, отмечает Алексей Новиков.
По данным участников рынка, стоимость перевода на газ легкового автомобиля массой до 1,8 тонны составляет до 100 тыс. рублей. Стоимость переоборудования грузового автотранспорта зависит от выбранного топлива. Инвестиции в перевод на метан оцениваются в среднем в 400 тыс.
"Запрос есть прежде всего у транспортно-логистических компаний. Здесь высокий пробег и топливные затраты составляют значительную долю расходов. Для частных легковых машин экономика перехода на газ менее очевидна, особенно при небольших годовых пробегах", — уточняет Алексей Новиков.
Увеличенный размер субсидии, безусловно, поддержит развитие рынка газомоторного топлива, так как переход теперь потребует меньших инвестиций со стороны бизнеса, говорит заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнёр" Дмитрий Гусев.
"Но с другой стороны, в России до сих пор нет системной, то есть общей для всех, единой поддержки газомоторного топлива. Пока же получается некий диссонанс, из-за которого всё развитие газомоторного топлива последние несколько лет находится на неком зачаточном уровне. Потому что, к сожалению, глобальных перспектив для развития рынка газомоторного топлива не наблюдается", — комментирует он.
В ряде регионов инфраструктура газовых заправок развита слабо, а для владельцев газобаллонного оборудования действуют строгие требования к обслуживанию и освидетельствованию баллонов. Впрочем, в правительстве России намерены поддержать субсидиями и тех бизнесменов, кто готов инвестировать в строительство газовых заправок.
"Речь идёт о предоставлении субсидий организациям и индивидуальным предпринимателям на реализацию инвестиционных проектов по строительству газозаправочных станций. Новым постановлением размер такой субсидии увеличен с 36 млн до 50 млн рублей", — сообщает пресс-служба правительства.
Спрос на газомоторное топливо растёт в том числе из-за роста цен на бензины на внутреннем рынке и на нефть — на международном. Алексей Новиков добавляет, что в условиях санкционных ограничений и волатильности мировых рынков нефти перевод транспорта на газ снижает зависимость от импортных топливных цепочек и стабилизирует издержки перевозчиков.
На нашем сайте используются cookie-файлы. Продолжая пользоваться данным сайтом, вы подтверждаете свое согласие на использование файлов cookie в соответствии с настоящим уведомлением и Политикой о конфиденциальности.