00:1203 апреля 2026
Строительство единственного нового ледокола для Балтики, заложенного ещё 4 года назад, затянулось до 2028 года.
Новый ледокол проекта 21900М2, строящийся сейчас на Выборгском судостроительном заводе, планируется передать заказчику ФГУП "Росморпорт", согласно допсоглашению, 30 ноября 2028 года.
Судно ледового класса Arc–7 строят специально для работы в акваториях морских портов Северо–Западного бассейна. Госконтракт был подписан в ноябре 2021 года, закладка состоялась в ноябре 2022–го.
Нормативный срок строительства дизель–электрических ледоколов — 3–4 года. Опрошенные "ДП" эксперты связывают увеличение сроков с целым комплексом технических, экономических и логистических проблем. В их числе — необходимость замены иностранного оборудования на отечественное или азиатское.
Ледокол проекта 21900М2 — модифицированная версия проекта 21900М. К настоящему моменту построено уже три ледокола серии. Два переданы заказчикам в 2015 году, третий — в 2016–м. Как отмечают в ОСК, суда проекта 21900М способны преодолевать льды толщиной до 1,5 м. Основное назначение дизельного ледокола, который строят для Балтики, — самостоятельная проводка крупнотоннажных судов, буксировки судов и других плавучих сооружений в ледовых условиях и на чистой воде.
Для Финского залива, безусловно, более востребованы дизельные ледоколы, отмечают в пресс–службе "Росморпорта". "Именно они лучше подходят для работы в портовых акваториях, на подходах к портам, на сравнительно коротких участках проводки, где нужна гибкость, маневренность и постоянная работа в районах с интенсивным судоходством", — говорят в "Росморпорте".
Управляющий эксперт отдела экономического и отраслевого анализа ПСБ Лаура Кузнецова подтверждает, что для Финского залива и других акваторий с переменной сезонной нагрузкой заметная часть спроса приходится на дизель–электрические суда.
“
"С точки зрения структуры спроса дизельные ледоколы остаются наиболее востребованными для портовых операций, прибрежных участков и сравнительно лёгких сезонных условий, где важны маневренность, меньшая осадка и меньшие капитальные затраты", — говорит Лаура Кузнецова.
Впрочем, этой зимой в Финский залив, который покрылся толстым слоем льда, привлекали атомный ледокол "Сибирь".
В феврале этого года члены ассоциации "Русская сталь" направили в адрес министра транспорта России Андрея Никитина письмо, в котором сообщали об ограничениях, "фактически парализующих экспорт металлопродукции через морские торговые порты Северо–Западного бассейна". По сообщениям участников рынка, в портах Балтийского бассейна в этом году сформировался дефицит ледоколов.
В "Росморпорте" уверены, что имеющегося на сегодня количества ледоколов вполне достаточно для обеспечения ледокольных проводок.
