На Северо-Западе существенно подорожала ледокольная проводка

С конца декабря по середину марта ледоколы обеспечили проход в российские морские порты Балтийского моря почти 3 тыс. судов. Для сравнения: за всю прошлогоднюю навигацию они провели чуть менее 1,2 тыс. судов. В этом сезоне ледоколы проводят в среднем около 30 судов ежесуточно. Среднее время проводки одного судна в порт занимает от 8 до 12 часов, сопоставимое время требуется и на выход из порта.

Погодные условия на Балтике

Метеорологи зафиксировали в этом году в Финском заливе рекордную толщину льда — до 50 см. Лёд покрыл 80% акватории залива — более 300 тыс. м2. Причиной стал ряд природных факторов: сильные западные и северо–западные ветры и устойчивая очень низкая температура в течение продолжительного времени.

"Такая комбинация условий встречается примерно раз в 10–15 лет, и заранее спрогнозировать её довольно трудно. Кроме того, за последние годы заметно изменился сам состав флота, который заходит в порты Финского залива. Сегодня это всё чаще крупнотоннажные суда, в том числе без ледового класса. Немало и таких судов, где капитаны и экипажи не имеют практического опыта плавания во льдах. А это очень важный момент. Недостаточно просто следовать за ледоколом — нужно понимать особенности маневрирования, уметь своевременно и правильно реагировать на команды. Когда таких судов становится больше, нагрузка на ледоколы и экипажи ледоколов возрастает в разы", — говорят в пресс–службе "Росморпорта".

В связи с этим на Балтике пришлось усиливать ледокольную группировку. Туда передислоцировали линейный ледокол "Мурманск", а также атомоход "Сибирь".

Стоимость ледокольной проводки

С начала этого года индивидуальная ледокольная проводка в Северо–Западном бассейне подорожала, час работы крупного ледокола "Виктор Черномырдин" с 1 января 2026 года составляет около 418 тыс. рублей (без НДС), а ледоколов типа "Новороссийск" / "Мурманск" / "Владивосток" — около 348 тыс. рублей. Ледоколы менее мощных проектов стоят в районе 290 тыс. рублей за час и ниже.

Ледокольный сбор взимается с судов круглогодично, но в летний период, как правило, применяются понижающие коэффициенты. В каждом порту размер этого сбора разный и составляет обычно от 10 до 25 рублей с единицы валовой вместимости судна (GT) за милю. Крупные транспортные суда имеют более 300 GT.

Из–за роста стоимости проводки один 15–часовой рейс подорожал в среднем на 1,5 млн рублей, подсчитала управляющий эксперт отдела экономического и отраслевого анализа банка ПСБ Лаура Кузнецова.

"В целом рост умеренный, однако всё равно давит на маржу перевозок, усиливая мотивацию оптимизировать графики, консолидировать грузы и избегать пустых или малозагруженных заходов", — комментирует она.

Директор по логистике "ФосАгро" Андрей Шепель отмечает, что суда опаздывали под погрузку и разгрузку из–за льда, поэтому грузовладельцы вынуждены были накапливать груз в порту. Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша подтверждает — задержки в прибытии судов в региональные порты связаны с необходимостью ледокольной проводки. Суда в ней нуждались и в феврале, и в марте.

Участники рынка заявляют, что этой зимой почувствовали на себе не только рост затрат на ледокольную проводку, но и нехватку ледоколов. Однако в "Росморпорте" уверены, что имеющегося на сегодня количества ледоколов вполне достаточно для обеспечения проводок. "Другое дело, что держать такую усиленную группировку ледоколов, как в период нынешней сложной ледовой обстановки, на постоянной основе просто нет необходимости", — отмечают в пресс–службе предприятия.

"В спокойный зимний период дефицит линейных судов не чувствуется и тех портовых ледоколов, что работают на Балтике, достаточно, их число позволяет без сбоев обслуживать швартовки и подходы к причалам. Но как только ледовая обстановка становится сложной, ключевым оказывается именно наращивание линейного флота", — говорит Лаура Кузнецова.

Что дальше

В марте–апреле ожидается активное разрушение ледового покрова, возможен дрейф судов и подвижки льда, сообщает пресс–служба "Росморпорта". По информации предприятия, в Финском заливе до сих пор работают 12 ледоколов "Росморпорта", включая флагман "Виктор Черномырдин".

Директор ООО "Пеленг" Елена Тверезовская уверена, что до начала апреля говорить о полной нормализации ситуации ещё рано. По информации ФГБУ "АМП Балтийского моря", разрушение льда продолжается в восточной части Финского залива. "Сохраняется возможность подвижек ледяных полей, представляющих опасность для судоходства", — сообщают в Штабе ледовых операций.

На будущий сезон 2026–2027 годов ФГУП "Росморпорт" впервые расставит ледоколы в Финском заливе в апреле. Решение о переносе сроков формирования плана расстановки ледоколов с осени на весну принял Минтранс. В ведомстве такое решение объяснили необходимостью обеспечения оперативной доступности флота в Финском заливе и Арктике, более точным определением необходимого количества судов, а также учётом ледовой обстановки будущих периодов по итогам прошедшего сезона.

План расстановки 34 ледоколов "Росморпорта" необходим для обеспечения работы 16 замерзающих российских портов. Он рассчитывается исходя из данных на умеренную зиму, говорят в пресс–службе "Росморпорта".

Система ледокольного обеспечения, выстроенная в Финском заливе, показала, что возможности вовремя усиливаться с учётом реальной обстановки есть, отмечают в "Росморпорте", добавляя, что говорить о закономерностях повторений ледовых условий этой зимы "однозначно нельзя".