Китайские байки захватили рынок новой мототехники в Петербурге

Согласно данным агентства "Автостат", предоставленным "Деловому Петербургу", продажи новых мотоциклов в Северной столице за 2025 год выросли на 22,3%. Всего было продано 2802 единицы техники. Таким образом, рынок продемонстрировал рост на фоне проседания автомобильного сегмента, где продажи упали на 16%. Аналогичная ситуация наблюдается и в общероссийском масштабе.

Как отмечает руководитель отдела продаж "Автодом Мото Алтуфьево" Олег Барсуков, продажи мототехники выросли благодаря тому, что китайские производители предложили россиянам технику по доступным ценам и с достойной технической начинкой.

Уход европейских, японских и американских брендов позволил "китайцам" заполнить освободившуюся нишу. Хотя не все марки покинули Россию — например, австрийский КТМ в прошлом году претерпел реструктуризацию и наладил поставки техники. Однако именно представители Поднебесной смогли предложить покупателю качественный товар по доступной цене и стали драйвером рынка.

"2025 год окончательно закрепил новую реальность моторынка в России: эпоха японской и европейской классики в массовом сегменте сменилась эрой доступных и технологичных китайских мотоциклов", — констатирует Барсуков.

Более прозаично об этом говорят цифры. По итогам года доля китайской техники на российском рынке достигла 72,2%, добавляет он.

Китайская экспансия на берега Невы

Выводы эксперта подтверждают и данные продаж в Петербурге. В топе марок и моделей представлены сплошь одни "китайцы" (см. инфографику). И только индийский Royal Enfield смог затесаться в эти ряды, следует из данных "Автостата".

Примечательно, что почти все марки из первой пятёрки заметно нарастили продажи, лишь Motoland остался на уровне предыдущего года. Среди моделей ощутимый рост — в 2–5 раз — у Motoland XF300, Voge DS и Royal Enfield Himalayan. Voge 300 просел по продажам, но удержался на второй строчке.

Как отмечает руководитель компании "С. Мото" Сергей Фивейский, рост первичного рынка обеспечен за счёт мототехники, которую необходимо регистрировать, то есть мощностью от 50 см3. В том числе наблюдалось повышение продаж в сегменте техники мощностью 300 см3, мотоциклы и питбайки из этой категории оттянули долю рынка у техники в 200–250 см3.

С другой стороны, отдельные категории завершили год с отрицательной динамикой. В первую очередь это малокубатурная техника, подчеркнул Сергей Фивейский.

"По–прежнему сохраняется высокая ключевая ставка, из–за чего нет доступных кредитных предложений. Россияне больше сберегают, чем тратят. Растёт информированность во всех возрастных группах потребителей — покупатель становится всё более подготовленным, он точно знает, какой товар готов приобрести и на каких условиях. Уменьшилось количество продавцов на рынке мототехники, есть тренд на укрупнение игроков. Таможенное регулирование импорта, особенно влияние на транзит через Казахстан, также оказывало сильное влияние на рынок", — перечисляет собеседник "ДП" ключевые факторы, влияющие на продажи.

Помимо окончательно утвердившегося лидерства "китайцев", участник рынка также обращает внимание, что мотошколы загружены, а растущая потребность в обучении положительно влияет на сферу.

"В целом, что касается роста моторынка, можно отметить увеличение привлекательности внутреннего туризма, стали актуальными путешествия и активные развлечения по России. Мототехника подходит для этого. Недорогой способ передвижения, даёт возможность прочувствовать романтику путешествий и байкерства. Автомобиль — это дороже и менее романтично", — оговаривает Сергей Фивейский.

Подержанные "японцы" ещё на ходу

В то же время мировые гиганты удерживают лидерство в сегменте подержанных мотоциклов. В топ–5 марок вошли японские Honda, Yamaha, Suzuki, немецкий BMW и американский Harley–Davidson. Причём все они показали снижение по продажам, пусть и не провальное, и только представитель США продемонстрировал незначительный рост.

Похожая картина в топе моделей, куда попали одни "японцы". Honda CBR и Yamaha XVS "подсели" на четверть, у Honda CB и Suzuki GSX менее заметное снижение, а у Yamaha YZF такой же результат, как и в предыдущем году.

"Продажи мототехники с пробегом стабильны. Здесь упор идёт на крупнокубатурную европейскую и японскую технику, которой нет пока аналогов у китайских производителей. Большинство таких мотоциклов ещё имеют заводскую гарантию, — объясняет Барсуков. — Это вызвано тем, что для китайских брендов на сегодняшний день “тяжёлые” мотоциклы не являются объёмообразующими".

Однако вторичный рынок, в отличие от первичного, просел, пусть и незначительно — на 3,1%. По оценкам Сергея Фивейского, на продажи техники с пробегом повлияли выгодные предложения новых мотоциклов.

"На первичном рынке улучшились условия базовой гарантии для новой китайской техники — на 1–2 года без ограничения по пробегу. При этом растут цены и сроки поставок запасных частей. Меньше людей готовы ремонтировать технику сами, большинство хочет просто кататься", — констатирует эксперт, объясняя причины сложившегося тренда.

Ставка на личную мобильность

Олег Барсуков указывает, что сейчас моторынок находится в фазе активной трансформации и роста, основным драйвером которого остаётся экспансия китайских брендов.

Сергей Фивейский даёт осторожный прогноз. "Макроэкономика всё ещё без серьёзных изменений, спросу не хватает оптимизма", — отмечает он.

Игрок рынка обращает внимание, что ключевая ставка по–прежнему запредельно высокая для возврата к жизни потребительского кредитования, а надежды на рост ВВП пока слабые. В таких условиях драйверы роста рынка неочевидны. Кроме того, пока предложение превышает спрос, цены на технику будут на минимальных уровнях.

"Моторынок в 2025 году показал рост, несмотря на сложную ситуацию на автомобильном рынке. Основные тренды — доступность новых моделей, включая марки, ранее малоизвестные, а также повышение интереса к личной мобильности в городах. Мотоциклы набирают популярность как доступный и удобный транспорт для городских жителей, что во многом объясняет рост первичного рынка на 22%, тогда как авторынок снизился на 16%. Рынок вторичный просел скорее из–за интереса покупателей к более доступным по цене новым брендам из Китая и выбору малокубатурной новой техники. Прогноз на 2026 год: рынок может показать умеренный рост при условии актуальной экономической ситуации и улучшении условий кредитной политики", — резюмируют в ассоциации "Российские автомобильные дилеры".