Жители жилых комплексов в Буграх во Всеволожском районе Ленобласти снова бьют тревогу из-за проблем в работе общественного транспорта, следует из поста в одноимённом сообществе "ВКонтакте".
Длинные очереди образуются из-за ожидания автобуса №665.
“
"Стою на остановке "Станция метро Девяткино". Вот эта вся очередь на 665 (маршрут. — Ред.). Последние 4 месяца звонила в "Третий парк", однажды просто ответили, что машин всего 6 и просто некому работать. С Тихой улицы, где конечная остановка маршрута 441, он же уходит с завидной регулярностью. Это просто невозможно уже. Люди по 50 минут стоят, ждут автобус, чтобы утром уехать на работу, вечером — вернуться домой", — рассказывает жительница Бугров в одноимённом сообществе "ВКонтакте".
Маршрут на самоокупаемости
Маршрут №665 запустили в феврале 2024 года, он проходит от станции метро "Девяткино" до ЖК "Стороны Света", "Новые горизонты", "Северный меридиан" и других по Тихой улице в Буграх. Он объезжает Бугры по Шоссейной улице и региональной автодороге, проходящей вдоль КАД.
Трасса маршрута 665 от станции метро "Девяткино" до Бугров.
Как отмечает петербургский активист Роман Порошин, такая трассировка была выбрана, чтобы охватить наибольшее количество жилья. Вторая причина — отсутствие улично-дорожной сети в районе, из-за чего транспорт не может следовать по кратчайшему пути.
Изначально перевозчиком выбрали ООО "Пальмира". По данным сайта госзакупок, в 2024 году с ним заключили контракт за 200 рублей, куда вошёл ещё один маршрут №670.
Расписание автобуса 665.
Однако почти сразу после запуска поступили жалобы от жителей, что автобусы №665 ходят не по расписанию, и время ожидания занимает до часа.
“
"Фактически маршрут работал по принципу самоокупаемости. Из-за дефицита водителей у "Пальмиры" на линии ходил лишь один автобус. Серьезно влиять на выполнение администрация не могла: штрафы за срывы рейсов в буквальном смысле были копеечными. По этому лоту администрация сообщала об ответственности в 20 рублей. Это ещё не самый плохой результат: существовали контракты по 1 рублю с максимальным штрафом в 1 копейку", — считает петербургский активист Роман Порошин.
В декабре 2024 года был заключён новый контракт с АО "Третий парк", одним из трех перевозчиков Петербурга, работающих в рамках новой модели транспортного обслуживания.
С компанией подписали договор уже за 78 млн рублей со сроком исполнения до марта 2027 года, в него также вошли маршруты №562 и 670.
Жалобы на работу нового перевозчика появились летом 2025-го: вместо заявленного интервала движения 20 минут автобусы №665 приходили через час, на остановках выстраивались очереди.
Просто не хватает водителей
В администрации Всеволожского района на обращения жителей тогда сообщали, что по результатам проверок интервал движения исполняется. Наполняемость транспорта при этом не превышает нормы.
Согласно данным ответа администрации на жалобы пассажиров, в 2025 году на линии работало 4 автобуса среднего класса вместимостью до 53 человек.
Как обратили внимание опрошенные "ДП" эксперты, новому перевозчику в июне 2025 года назначили штраф в размере 38 тыс. рублей в ходе выездного обследования. Соответствующий документ опубликован на портале ЕИС "Закупки".
Штраф в размере 38 тыс. рублей.
"За невыходы штрафуют. При этом работа маршрута отслеживается и с помощью геолокации. Однако так как водители — ограниченный ресурс, перевозчик вправе выбирать, где ущерб для компании выше. В Петербурге штрафы и неоплаченные рейсы бьют по карману существеннее, чем в области. Поэтому в интересах "закрыть" наряды сперва в городе, а область уходит на второй план", — рассуждает Роман Порошин.
"Деловой Петербург" направил запросы в администрацию Всеволожского района, областной комитет по транспорту и в АО "Третий парк".
“
"На маршрут №665, как мне кажется, у перевозчика просто не хватает водителей. Их и автобусы, соответственно, отправляют на те направления, где можно заработать деньги — на городские маршруты, потому что их затраты полностью оплачиваются из бюджета. У этого маршрута есть альтернативы, например, основной №562, который достаточно хорошо ездит, и там хорошая заполняемость. Автобус №670, он ходит далеко вглубь области", — говорит транспортный аналитик Владислав Булгаков.
Как считают опрошенные "ДП" эксперты, расторгать контракт и заключать его заново с АО "Третий парк" или другим перевозчиком будет неэффективным решением.
"Думаю, никто на это не пойдёт, так как этот договор выгоден, и весьма хорошо работает. В ближайшее время вижу вариант только ждать, когда окончится контракт на эти маршруты", — резюмирует Владислав Булгаков.
