14:0815 декабря 202514:08
1839просмотров
14:0815 декабря 2025
В Петербурге не планируют убирать места в зоне платной парковки для организации велосипедной инфраструктуры, сообщили "ДП" в Городском центре управления парковками (ГЦУП).
“
"Оснований сокращать платные парковочные места в настоящее время не имеется. Определение уровня загрузки на каждом участке улично-дорожной сети (УДС) не влечёт за собой изменения количества платных парковок", — прокомментировали в ГЦУП.
Ранее о таком предложении "ДП" рассказали петербургские велоактивисты. По их мнению, в связи с введением дифференцированных тарифов на парковку освободится пространство, которое можно было бы преобразовать, например, в велополосы. Факт увеличения свободных парковочных мест в центральных районах города "ДП" подтвердили в ГЦУПе.
“
"Как показывает мировая практика, за счёт того, что платная парковка делает места менее востребованными, появляются свободные локации и в них делают инфраструктуру для велосипедистов. В Москве, например, их совмещают: вдоль велополос создают места для парковки. К сожалению, в Петербурге не решаются сделать сразу всё — у нас либо первое, либо второе", — отмечает в разговоре с "ДП" руководитель АНО "Петербургское велообщество" Павел Хусу.
По словам экспертов, такой вариант позволил бы увеличить количество велоинфраструктуры в Петербурге: при его реализации не нужно строить новые велодорожки — достаточно нанести разметку на проезжей части.
“
"Теоретически такая возможность есть, особенно учитывая, что выделение парковочных мест вместо запаркованных полос движения наглядно показывает наличие резервов. Но по факту мы видим, как это реализуется, на примере набережной канала Грибоедова. Там велополосы сделали так, что они противоречат и ПДД, и ГОСТам, хотя изначально предлагалось создать действительно востребованные связи", — рассуждает ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab, автор телеграм–канала "Город в движении" Дмитрий Баранов.
"Разумное сокращение невостребованных парковочных мест позволит не только использовать участки для организации велоинфраструктуры и расширения тротуаров, но и значительно сократить затраты города на эксплуатацию парковочных зон. В отдельных местах это также даст возможность увеличить количество зелени за счёт уменьшения площади асфальтового покрытия, что улучшит экологическую обстановку и внешний облик улиц", — говорит городской активист Николай Гарнов.
В Петербурге в 2025 году построили 6,8 км велодорожек, сообщили ранее "ДП" в ГЦУП. Велоинфраструктура появилась в двух районах города: Приморском и Московском. Велодорожку протяжённостью 2,5 км открыли на Комендантском проспекте от Комендантской площади до Шуваловского проспекта. Построен веломаршрут Глухарская улица — Планерная улица — Яхтенная улица длиной 1,6 км и два участка на улице Типанова. Их протяжённость — 1,3 и 1,4 км соответственно.
Тем временем в ГЦУП прорабатывают цифровую велоинфраструктуру: к запуску готовится сервис "Кабинет велосипедиста". Предварительно он начнёт работать в начале 2026 года. Сроки запуска неоднократно переносили, в том числе из-за изменений в постановлении правительства города. О том, как изменилась концепция сервиса в ходе реализации, читайте в материале "ДП".
