Судостроительная отрасль пока что не готова к переходу на классификацию с использованием цифровых моделей. Хотя пилотные проекты уже существуют.
Ключевые ограничения связаны с отсутствием единых требований к формату и структуре 3D–моделей, слабой стандартизацией и необходимостью юридически закрепить статус цифровой модели, объяснили "ДП" в Российском морском регистре судоходства (РС).
Напомним, ранее конструкторское бюро ОСК "Алмаз" представило пилотную программу цифрового взаимодействия с РС. В рамках проекта Регистр получил доступ к информационной 3D–модели судна, разработанной бюро в собственном программном обеспечении "Алмаз.Портал". Специалисты Регистра прошли обучение работе с системой.
"Цель проекта — используя достижения технологии информационного моделирования, перейти к согласованию результатов конструкторских работ в форме информационной 3D–модели, без использования традиционной конструкторской 2D–документации", — подтвердили "ДП" в пресс–службе КБ "Алмаз".
Однако, как уточняют в РС, задачей пилотного проекта является не переход на новую схему согласования, а оценка принципиальной возможности работы с 3D–моделью для целей классификации. Он должен показать, позволяет ли 3D–модель оценить соответствие проекта судна требованиям правил Российского морского регистра судоходства и международным конвенциям, а также каким образом будут фиксироваться результаты такого рассмотрения.
В РС отмечают, что пока вопросов больше, чем ответов. Основной проблемой является отсутствие единого подхода к формату и уровню детализации цифровых моделей. В отрасли одновременно сосуществуют технология BIM (Building information modeling) и её судостроительный аналог SBIM, внутренние закрытые форматы предприятий и попытки адаптации международного формата OCX (Open class 3D exchange format), который активно развивается зарубежными классификационными обществами.
При этом глубина проработки разных форматов неравномерна. По оценке специалистов Регистра, в OCX "достаточно детально описаны элементы корпусных конструкций", но данные по механическим системам и другим группам оборудования ограничены. Отечественные решения испытывают те же проблемы.
"Пока говорить об изменениях процедуры преждевременно", — указывают в связи с этим в организации. Ни один из пилотов, включая проект "Алмаза", ещё не позволил полностью пройти весь процесс проверки соответствия в цифровом виде.
Отдельной нерешённой задачей остаётся придание 3D–модели юридического статуса, сопоставимого с традиционной конструкторской документацией. В Регистре признают, что "в перспективе это, конечно же, случится", но сроки перехода не называются. Кроме того, необходимо определить механизмы защиты ноу–хау конструкторов при передаче цифровой модели третьим сторонам.
Так что пока дальнейшее взаимодействие с бюро и верфями будет вестись "в формате тестирования и освоения этой технологии", с параллельным рассмотрением традиционной документации.
