На петербургской верфи "Речная" началось строительство нового прогулочного судна проекта F2 для компании "ВодоходЪ. Пассажирский порт".
Судно создаётся специально для акватории города — корпус спроектирован с ограниченным вертикальным габаритом, чтобы свободно проходить под низкими мостами.
Проект разрабатывался с учётом особенностей внутренних водных путей. Судно предназначено для пассажирских перевозок и экскурсионных маршрутов в черте Петербурга. Строительство ведётся под техническим наблюдением Балтийского филиала Российского морского регистра судоходства. В настоящий момент к постройке запланировано ещё одно судно этой серии.
Головной корпус компания возводит за собственные средства. По словам генерального директора АО "ВодоходЪ. Пассажирский порт" Юрия Куликова, это позволит определить точную себестоимость и отработать технологию, прежде чем переходить к серийному производству. Далее серию планируют строить с привлечением лизингового финансирования.
Финансовая модель проекта рассчитана на длительный цикл — 25 лет. Именно на такой срок "ВодоходЪ" закладывает лизинговые программы. Компания рассчитывает, что формат прогулок по воде будет только расширяться: по итогам этого сезона пассажиропоток вырос примерно на 20%.
Рынок, уверяет Куликов, остаётся прибыльным, но требует обновления и экологичных решений.
“
"Философия компании — развитие современного экологического флота. Мы инвестируем собственные средства и компетенции в создание тихих и экологичных судов, комфортных для пассажиров и жителей города", — подчёркивает он.
Ранее компания сообщала о планах запустить в 2026 году в Нижнем Новгороде электросудно проекта "Фонтанка", рассчитанное на 80 пассажиров.
Эксперты считают, что выбранная схема финансирования оправданна. По словам профессора СПбГЭУ Елены Ткаченко, использование лизинга "повышает покупательную способность и расширяет сбыт": не все компании могут купить катер сразу, а лизинг делает серию больше и снижает порог входа для заказчиков.
Она отмечает, что рынок водных прогулок остаётся сезонным, но потенциал для его роста сохраняется. Изношенность судов и ужесточение требований безопасности рано или поздно приведут к обновлению флота.
“
"Старые суда постепенно будут запрещены к эксплуатации. Это создаёт спрос на новые решения, хотя рынок Петербурга ограничен по масштабу", — говорит Ткаченко.
По её оценке, переход к электрическим и гибридным судам станет следующим этапом развития. На первых шагах такие проекты потребуют дотаций и поддержки, но опыт Москвы показывает, что водный электротранспорт может быть экономичным и рентабельным.
“
"Для Петербурга это ещё и вопрос экологии: дизельные катера серьёзно загрязняют акваторию и введение экологических регламентов пошло бы городу на пользу", — считает эксперт.
