00:0030 июня 2010
СПб. В Петербурге пока не был реализован ни один транспортный проект по схеме государственно–частного партнерства. Проекты тормозит их масштабность и сложность согласования.
Найти хоть один масштабный проект, реализованный в России по схеме государственно–частного партнерства, сейчас нельзя. Пока дальше всего продвинулось строительство платных участков трассы Москва — Петербург (15–58–й км) и трассы Москва — Минск. Но до завершения этим проектам еще далеко.
Планы строительства Западного скоростного диаметра за счет концессионного соглашения между структурами Олега Дерипаски и городской администрации реализовать не удалось: сейчас проект движется только за счет инвестиций государства.
Строительство Орловского тоннеля за счет концессионного соглашения между городом и ООО «Невская концессионная компания» (учреждено французским строительным гигантом Vinci) тоже постоянно затягивается. Модернизация мусороперерабатывающего завода в Янино по схеме ГЧП пока находится в начальной стадии.
По мнению специалистов консалтинговой компании Ernst&Young, одной из наиболее значительных причин задержек при реализации проектов по схеме ГЧП является скорее их масштабность, нежели несовершенство самой схемы.
Партнер юридической компании Pen&Paper Виктор Гутов считает, что сложность связана с жестким регламентированием деятельности всех госструктур. «Если частный инвестор может быстро на свой страх и риск принимать решения, то чиновники должны их все согласовывать. Это значительно затягивает любое строительство», — считает эксперт.
В Москве есть примеры других схем модернизации аэропортов. По данным агентства «Авиапорт», частная компания–оператор «Ист Лайн» арендует аэропорт Домодедово и за 5 лет вложила в его развитие около $700 млн. В развитие Шереметьево вложено $1,5 млрд государственных инвестиций. Пулково же предстоит опробовать новую схему, за эффективность которой пока никто не ручается.
