122 миллиона рублей — этого не хватит на километр дороги

В рамках Адресной инвестиционной программы на 2010 год комитет по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) планирует построить и реконструировать 18 дорожных сооружений.

Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд рублей, а из федерального — 7,3 млрд рублей. Для сравнения, в 2009 году на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5 млрд рублей больше: 13,5 млрд из городского бюджета и 7,9 млрд рублей из федерального.

Таким образом, в этом году на каждый из объектов дорожного строительства может уйти 1 млрд рублей. Любопытно, что, например, в 2009 году на весь капитальный ремонт дорог, а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд рублей. Хотя дорожники утверждают, что 1,5 млрд на капремонт дорог Петербурга — такая же "капля в море", как и 18 млрд рублей на новое строительство.

Увидеть, на какие дороги потратят деньги, можно на карте, подготовленной "Деловым Петербургом" >>>

"Из–за того, что в 2009 году средств не122 миллиона рублей - этого не хватит на километр дороги хватало, дороги и строились в вялотекущем режиме", — сетует директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга Юрий Агафонов.
Юрий Агафонов
Еще в ноябре 2009 года президент России Дмитрий Медведев был возмущен двадцатикратной разницей стоимости строительства 1 км трассы на территории России. По его словам, трасса Усть–Луга — Великий Новгород стоит 190 млн рублей, дороги в Сочи — 2 млрд рублей за 1 км, а в Москве — уже 8 млрд рублей за 1 км.

В связи с этим Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории на уровне 122 млн рублей. Таким образом, за 18 млрд рублей в Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности всей кольцевой автодороги (КАД). Общая длина КАД составляет 116 км, а с учетом участка, проходящего по дамбе, — 141,4 км.

"Но это абсурд! — возмущаются дорожники. — За 122 млн рублей построить километр нормальной трассы просто невозможно".

Так же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в строительстве новых и реконструкции старых дорог. По мнению чиновников, дефицит средств составляет еще около 8 млрд рублей.

Генеральный директор ЗАО "АБЗ–Дорстрой" Леонид Гиндин уверен, что чиновники скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20 млрд рублей. "Программа строительства новых дорог и реконструкции сокращена как минимум в 1,5 раза", — говорит он.

Все дорожники сошлись во мнении, что сокращение финансирования строительства дорог, даже на 3,5 млрд рублей, приведет к катастрофическому результату чуть ли не гибели дорожной отрасли.

Однако примечательно, что ни один из строителей не стал говорить о необходимости оптимизации расходов его компании и работе над снижением себестоимости дорожных работ. Хотя, по данным финских СМИ, цена километра высокоскоростной дороги "Скандинавия", которая проходит от Хельсинки до границы с РФ, составляла всего $3,4 млн (это 98,6 млн рублей).