Российский авиапром: "Третьим буду"

17:4015 августа 200717:40

3просмотров

17:4015 августа 2007

Виктор Беккер

К 2025 году Россия произведет и продаст авиатехники общим объемом на сумму $250 млрд. При этом, если сейчас производство военной авиации по отношению к гражданской составляет 7:1, то через 18 лет это соотношение составит 1:2 в пользу гражданской авиации.

Это только некоторые из массы амбициозных планов, озвученных сегодня на пресс-конференции президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексеем Федоровым.

По его словам, к 2015 году объемы производства гражданской авиации вырастут в 15 раз, а к 2025 году – в 27 раз. Производство военной авиатехники вырастет не так стремительно – всего лишь в 3,5 и в 4,5 раза соответственно. Если же мерить производство самолетов не в долларах, а в "штуках", то гражданских самолетов в 2025 году планируется производить около 300 в год, около 100 транспортных, и столько же военных.

Сейчас пакет заказов российского авиапрома составляет $7–8 млрд. Это без учета гражданских самолетов. На них, по словам гендиректора ОАО "Ильюшин финанс Ко" Александра Рубцова, до конца года планируется получить заказов еще на $3,5 млрд (речь идет о самолетах Ан-148 и Ил-96).

Плюс к тому, более чем двухмиллиардный заказ, считает первый вице-президент ОАК, генеральный директор <a href="http://whoiswho.dp.ru/cart/company/61441" target=_blank>АХК "Сухой"</a> Михаил Погосян, ожидает будущую гордость российской гражданской авиации – региональный самолет "Суперджет-100" (уже есть заказы на 71 самолет, и до конца года ожидается еще 15 заказов от <a href="http://whoiswho.dp.ru/cart/company/80293" target=_blank>"Аэрофлота"</a>). Остальные гражданские заказы, скорее всего, придутся на модернизированные самолеты Ту-204, Ту-214 и, возможно, Ту-334.

Корреспондент dp.ru задал Алексею Федорову вопрос: "Стоит ли львиную долю всех информационных и финансовых ресурсов бросать на еще незавершенный проект "Суперджет-100", если есть уже готовый Ан-148, успешно продемонстрированный на авиасалоне в Ле Бурже? Не лучше ли синица в руках, чем журавль в небе? Ведь парк Ту-134 настолько устарел, что его просто необходимо срочно заменять".

"Действительно, если сравнивать обе программы – "Сухой Суперджет-100" и Ан -148, то бюджет с точки зрения объемов инвестиций гораздо больше у "Сухого", – согласился президент ОАК. – Во-первых, в этом проекте разработка велась с нуля, и только на российской территории. Во-вторых, объем технологических и организационных новшеств там гораздо больше, чем у Ан-148".

Однако, по утверждению Федорова, у ОАК разработан и детальный план по запуску проекта Ан-148:

"Мы заканчиваем согласование принципа взаимоотношений с украинской стороной по производству Ан-148. И планируем в ближайшее время организовать финальную сборку в Воронеже, и начать их выпуск".

Впрочем, с тезисом о "синице и журавле" Алексей Федоров не согласился:

"Не факт, какой самолет первым попадет к заказчику. Производство "Суперджетов" в Комсомольске развернуто и ведется в больших масштабах, а над организацией полноценного производства Ан-148 в Воронеже придется еще много поработать".

Глава ОАК сообщил также, что "реализация намеченных планов по развитию авиастроительной отрасли должна обеспечить России третье место в этой сфере в мире". Господдержка, главным образом, будет заключаться в инвестировании в техническое перевооружение, а также в субсидирование процентных ставок и лизинговых платежей. "Теперь, – объяснил Федоров, – получателем этих субсидий станет ОАК или ее структуры, что будет в свою очередь стимулировать наши авиакомпании покупать новую отечественную авиатехнику".

Любопытно, что государство, по словам президента ОАК, в ближайшие три года намерено выделить на поддержку гражданского авиапрома около 18 млрд руб. То есть, около $23 млн в год. По сравнению с озвученными $250 млрд за следующие 18 лет, это мизер. О каком тогда государственно-частном партнерстве (а именно так позиционируется ОАК) может идти речь, если государственные субсидии в общем бюджете корпорации будут составлять всего лишь около 2%?

"Эти планы до 2025 года нечего и комментировать, – ответил корреспонденту dp.ru главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий, – С течением времени все может очень сильно измениться непредсказуемым образом. С тем же успехом можно писать планы до 2600 года.

Мне вспоминается фраза Марка Твена из романа "Жизнь на Mиссисипи":

"За 176 лет протяженность Миссисипи сократилась на 252 мили. Это означает, что в среднем в год происходило сокращение длины реки на 1,3 мили. На основании этого каждый нормальный человек без признаков умственного расстройства может сказать, что около миллиона лет назад длина реки составляла 1 300 000 миль. Точно так же можно рассчитать, что через 742 года длина реки будет составлять одну целую и три четвертых мили…"

Вот все эти планы мне напоминают подобную экстраполяцию"