«Морскому фасаду» маячат грузы

Создание дорожной инфраструктуры вокруг пассажирского терминала «Морской фасад» позволит использовать его как для приема пассажиров, так и для грузовых операций.<br><br>Независимые эксперты полагают, что инвесторы "Морского фасада", скорее всего, будут развивать грузовое направление, потому что только пассажирами проект стоимостью более $1 млрд не окупить. Петербург уже имеет опыт перевалки грузов через сугубо пассажирские терминалы. В частности, обработкой грузов в небольшом объеме занимается расположенный в гавани Морской вокзал.<br><br>"Любой терминал старается загрузить свои мощности так, чтобы они работали круглогодично, - утверждает генеральный директор ЗАО "Морской вокзал" Владимир Малик. - Перегрузка рефрижераторных грузов дает нам примерно 10% оборота, это является хорошей поддержкой для нас, особенно в зимние месяцы, когда поток пассажиров падает".<br><br>Он считает, что перспективы контейнерного терминала на Васильевском острове сомнительны, так как большинство контейнеров должно вывозиться железнодорожным транспортом. Однако в Кронштадте ООО "МОБИ ДИК" перегружает около 100 тыс. TEUs, используя только автомобильный транспорт.<br><br><div><table cellpadding="0" cellspacing="0" width="250" align="right"><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr><td><span style="font-size: 11px; color: #607E9E"><b>Kстати</b> </span></td> <td width="100%" background="http://www.dp.ru/siteimg/bg_forum_posts.gif"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="3"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2"><span style="color: #1E459C">- По словам президента ООО "Управляющая компания "Морской фасад" Шавката Кары-Ниязова, крупнейшим инвестором проекта является группа First Quantum, известная в России по своим проектам в области контейнерных перевозок.<br>- До 2004 г. она контролировала ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". По некоторым данным, First Quantum связана с ООО "Национальная Контейнерная Компания" (Москва), которое также является крупнейшим акционером самого большого в Петербурге контейнерного перегрузочного комплекса ЗАО "Первый контейнерный терминал", а также реализует проект по строительству перегрузочного контейнерного терминала в Усть-Луге.<br>- НКК также владеет контейнерными терминалами на Каспийском море (порт Оля) и во Владивостоке и Новороссийске.<br>Источник: "ДП" </span></td></tr><tr> <td colspan="2" height="5"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr><tr> <td colspan="2" height="1" bgcolor="#607E9E"><img src="http://www.dp.ru/siteimg/break.gif" width="1" height="1" border="0" alt=""></td></tr></table></div><b>Все чистенько</b><br>"Перегружать на Васильевском острове опасные или грязные грузы никто не разрешит, поэтому единственное, что может перегружаться там, если "Морской фасад" получит и грузовую составляющую, - это контейнеры, - уверен директор ООО "Агентство специальных исследований" Рубен Тертерян. - Современное оборудование для перегрузки контейнеров стоит не менее $35-60 млн. Скорее всего, будет использоваться схема, когда уже построенный причал будет передан в долгосрочную аренду, например, тому же ООО "Национальная Контейнерная Компания" (НКК), которое связано с инвесторами проекта".<br><br>Преимущество "Морского фасада" перед действующими сейчас в порту стивидорными компаниями будет заключаться и в том, что для подхода к нему не будет использоваться морской канал, который сейчас перегружен. В самой НКК отрицают наличие планов по возможной перевалке контейнеров через "Морской фасад".<br><br>"Если у "Морского фасада" действительно будет развитая дорожная инфраструктура, которая позволит беспрепятственно вывозить грузы с Васильевского острова, мы могли бы рассмотреть возможность переноса части наших грузов на этот терминал", - сообщил Денис Прокофьев, директор по связям с общественностью ООО "Санвэй-Груп" (торговая марка Sunway). <b>Мы против</b> Глава администрации Василеостровского района Александр Исаев уверен, что "Морской фасад" будет использоваться только как пассажирский терминал. "Я ничего не слышал о проектах использовать "Морской фасад" для перевалки контейнерных грузов. Там даже не будет территорий, приспособленных для контейнерных перевалок, - отмечает он. - Строительство Западного скоростного диаметра (ЗСД) также не даст возможность использовать "Морской фасад" в качестве грузового терминала, так как ЗСД пройдет транзитом и будет иметь выходы только на Морскую наб. и на Шкиперский проток". Такого же мнения придерживается и Николай Асаул, заместитель председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Петербурга. "Морской фасад" - это пассажирский терминал, поэтому грузовые перевозки в данном проекте не предусмотрены. Он будет обслуживать пассажиров и работать для паромных перевозок", - говорит он.