Рынок щебня будоражит география закупок

<BR><BR>Участники петербургского рынка настаивают на отказе от использования карельского щебня. Они мотивируют это тем, что городской бюджет ежегодно переплачивает 40 млн рублей за использование более дорогого материала для производства асфальта.<BR>Андрей Матюшевич:<BR>"Тарифы на перевозку слишком высоки"<BR>"Отходы производства щебня (отсевы дробления) сегодня составляют очень большую проблему. Если раньше 75-80% отсевов вывозилось и использовалось на подсыпку дорог, благоустройство территорий и т.д., то в настоящее время это не производится. Такое положение дел обусловлено тем, что существующие железнодорожные тарифы одинаковы как для перевозки щебня, так и для отсевов, хотя последние стоят 10% от стоимости щебня.<BR>Ежегодно объемы отсевов дробления увеличиваются, на каждом предприятии скопились миллионы кубометров таких отходов дробления. Каждый год в Ленинградской области образуется около 4 млн м3, которые пагубно влияют на природную среду Карельского перешейка. Решение проблемы отсевов поставлено под удар высокой стоимостью железнодорожных тарифов. Дороговизна тарифов привела к тому, что вместо того, чтобы привозить отсевы в Петербург, началась несанкционированная добыча песка в непосредственной близости от города. До сих пор многие стройки идут с использованием сырья из нелегальных карьеров. Правительство Ленинградской области неоднократно рекомендовало строителям КАД использовать отсевы в качестве материала для отсыпки земельного полотна. Однако этот вопрос до сих пор так и не не сдвинулся с мертвой точки. Решение проблемы я вижу в использовании специальных тарифов для отсевов. Например, в рамках Санкт- Петербургского отделения Октябрьской железной дороги можно было бы экспериментально установить понижающие коэффициенты для перевозки отсевов за счет увеличения стоимости перевозки более дорогих материалов. Сейчас стоимость отсевов дробления составляет до 20% транспортной составляющей.<BR>Переработкой отсевов занимаются единицы предприятий. Например, до конца 2003 г. ООО "Карьер", расположенное в поселке Кузнечное, введет технологическую линию, которая позволит использовать материал, пока идущий в отвал. В результате 70% тех отходов, которые раньше вывозились в отвал, будут превращены в товарную продукцию".<BR>Юрий Энкин:<BR><B>"Отходы пока</B><BR>используются нерационально"<BR>"Цена на щебень, особенно кубовидный, постепенно растет. С января по октябрь 2003 г. цена на щебень возросла в среднем на 40%. Это обусловлено тем, что объемы потребления постоянно увеличиваются, кроме того, например, при производстве кубовидного щебня отходы производства увеличиваются на 10-15%.<BR>Качество дорожного строительства напрямую зависит от качественных характеристик используемого щебня. Оборудование, которое было установлено на большинстве предприятий, не позволяло получать щебень кубовидной формы. На всех предприятиях производился мелкий щебень с лещадностью (отношением толщины и длины зерна больше 1:3) до 50%, что допускал ГОСТ на эту продукцию.<BR>Когда возникла необходимость в щебне с лещадностью не более 15% (т.н. кубовидном щебне), что было необходимо для устройства асфальтобетонных покрытий, то большинство предприятий Ленинградской области оказалось не готово к выпуску такой продукции.<BR>Сейчас главный вопрос -- качество продукции, которое во многом зависит от исходных материалов. Крупные асфальтобетонные заводы за последние 2-3 года приобрели дробильно-сортировочные установки. Они покупают на карьерах крупный щебень, а затем дробят его на установках. В результате получается товарный щебень и отсев, который также идет в производство".<BR>Сергей Пухальский:<BR>"Применение габброидных материалов неоправданно"<BR>"В Ленинградской области в большинстве своем производится гранитный щебень, а в Карелии -- габброидный. В итоге асфальтобетонные предприятия вынуждены работать на двух видах сырья: гранитном и габброидном. Таким образом, нам приходится занимать лишние площади для двух не смешиваемых между собой материалов. В последние годы сложилась ситуация, когда для верхних слоев асфальта применяются габброидные породы. Однако стоимость асфальтобетонных смесей из габброидных материалов на 15-20% выше, чем стоимость смесей, изготовленных с использованием гранитного щебня (см. врезку). Кстати, на Западе габбро используется исключительно как декоративно-облицовочный материал.<BR>Нет необходимости завозить щебень из других регионов. Асфальтобетонные заводы готовы применять гранитные щебни Ленинградской области за счет использования специальных добавок к битуму и современного оборудования. За те же деньги мы можем выпускать больше асфальта, и, следовательно, горожане увидят больше отремонтированных дорог. Мне кажется, что администрация Петербурга должна поставить задачу перед Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству по разработке новых технологий и рецептур устройства асфальтобетонных покрытий с использованием каменных материалов, произведенных на предприятиях Ленинградской области".<BR><BR><B>Производство</B><BR><B>асфальтобетона</B><BR><B>в Петербурге</B><BR>В 2003 г. текущий ремонт улиц Петербурга проводился на площади около 4 млн м2. Это дороги категории А, верхний слой полотна которых укладывается из асфальтобетонных смесей на габброидных породах, что составило примерно 500 тыс. т уложенного асфальтобетона. Общий объем закупок щебня составил 160-200 млн рублей.<BR>Текущий ремонт улиц Петербурга ежегодно проводится на площади 4-5 млн м2. При этом выпуск верхних слоев на габброидных породах составляет ориентировочно 500 тыс. т. Ежегодный объем щебня, завозимого из Карелии, -- 300- 400 тыс. м3.<BR>Увеличение транспортных расходов из-за удаленности карельских карьеров и использование более дорогого материала ведут к увеличению стоимости асфальтобетона на 15-20% по сравнению с тем, если бы щебень производился в Ленобласти. Таким образом, разница при применении более дорого щебня из Карелии ежегодно составляет около 40 млн рублей.<BR><BR><B>Структура рынка</B><BR>Производство нерудных материалов -- капиталоемкое и тяжелое по своим оборотам. Основные предприятия, работающие в отрасли, в настоящее время контролируются тремя промышленными группами (Ленстройреконструкция, Ленстройматериалы, Техностром).<BR>