Операторы предпочитают секонд-хэнд

<BR><BR>Крупные вагонные операторы Северо-Западного региона не намерены "уступать нишу" и сдавать позиции новым владельцам вагонов. Например, СП ЗАО "Евросиб СПб" в 2002 году направит на обновление парка $14 млн.<BR>Впрочем, все операторы предпочитают покупать вагоны, бывшие в употреблении.<BR><BR><B>Пятеро крупных</B><BR>В 2000-2001 годах "Евросиб СПб" инвестировало $20 млн в создание собственного железнодорожного подвижного состава. В настоящее время собственный парк предприятия насчитывает 1200 единиц, включая специализированные вагоны. С учетом арендованного подвижного состава, компания сегодня управляет 5 тысячами вагонов. В настоящее время на долю "Евросиба СПб" приходится 12% общего объема перевозок на Северо-Западе РФ. Крупную долю на рынке грузовых железнодорожных перевозок также занимают ООО "РВД-Сервис", "Инкотек-Транс- Сервис" (до последнего времени перевозки осуществлял в арендованных поездах), ООО "Апатит-Транс" и ООО "Линк Ойл СПб". Последние две занимаются специализированными перевозками. "Апатит-Транс" перевозит концентраты и удобрения, "Линк Ойл СПб" -- нефть.<BR><BR><B>Без уверенности</B><BR><B>в завтрашнем дне</B><BR>Все компании-операторы сходятся во мнении, что приобретать новые вагоны пока невыгодно: срок их окупаемости выше, чем у "секонд-хэндовских", а МПС заключает с компаниями-операторами не долгосрочные договоры на перевозки, а лишь на 1-3 года, очень редко на 5 лет. А потому у операторов нет уверенности в завтрашнем дне.<BR>Старение вагонного парка -- одна из главных причин беспокойства чиновников железнодорожного ведомства. Вагонный парк уже в ближайшем будущем не сможет обеспечивать возрастающие объемы перевозок внутри страны. Отсюда -- стремление переложить содержание и обновление подвижного состава на плечи частных компаний-партнеров. Разумеется, не бесплатно. Компания-оператор, купившая у МПС подвижной состав, должна получать 15-20%-ные скидки с действующих перевозочных тарифов. Плюс 10% МПС за маршрутизацию. Получается 25-30% снижения платежей. В последнее время МПС также стало предоставлять компаниям "инвестиционные скидки" -- понижения тарифов при условии покупки новых вагонов (по ведомственному положению "Временный порядок установления инвестиционных исключительных (пониженных) тарифов при перевозках грузов в собственных вагонах, принадлежащих предприятиям и организациям").<BR><BR>"Не работает!"<BR>Однако на деле, как утверждают операторы, "инвестиционная скидка" не работает.<BR>"До сих пор не действует инвестиционная скидка, утвержденная Правительством в 1999 году", -- сообщил заместитель директора по содержанию технических средств "Евросиб ТЭС" (подразделение компании "Евросиб СПб") Анатолий Колесников.<BR>"Мы на такой подарок даже не надеемся. Процедура прохождения документов слишком длительная", -- считает Виктор Иванов, генеральный директор "Инкотек-Транс-Сервис".<BR>Впрочем, судя по всему, даже без "инвестиционной скидки" деятельность операторов приносит прибыль. Ибо за последние годы число вагонных операторов в России выросло с 5 до 38.<BR><B>Справка</B><BR>Парк вагонов МПС насчитывает сейчас около 625 тысяч единиц. При этом 121 тысяча вагонов выведена в запас, а еще 61 тысяча непригодна к эксплуатации из-за изношенности. По прогнозам чиновников, в ближайшие 3-4 года в полную негодность придут еще 122 тысячи вагонов. Впрочем, из-за промышленного спада в последнее десятилетие даже быстро сокращающийся парк МПС вполне обеспечивал интересы отечественных грузоотправителей. В дефиците были только полувагоны (вагоны без крыши) -- просто в силу своего универсального положения на дороге.<BR>