В Европу прорубается нефтяное окно

<BR><BR>Осуществление крупных проектов перевалки нефти и нефтепродуктов позволит значительно увеличить транзит черного золота через морские порты Петербурга и Ленинградской области. Через 2-3 года Северная столица должна превратиться в международный центр торговли нефтепродуктами.<BR>Страны Балтии, через которые идет основной поток сырья, отправляемого на Запад Балтийским морем, готовы потерять значительную часть своих валютных поступлений. Конкурировать портам Прибалтики с создаваемыми на Северо-Западе России транспортными системами будет очень сложно.<BR><BR><B>Первый обмен ударами</B><BR>Ожидаемое ужесточение конкуренции между западным коридором транспортировки нефти через страны Балтии (терминалы Вентспилс, Бутинген, Муугу, Клайпеда, Таллин) с транспортными системами Северо-Запада России стало одной из причин снижения Латвией тарифов на перекачку нефти через терминал Вентспилс. В декабре 1999 года латвийский порт сбросил $0,2 за перевалку тонны нефти. Одновременно был снижен (также на $0,2) с $2,3 до $2,1 тариф на транспортировку тонны сырой нефти по трубопроводу, проходящему по территории Латвии. <BR>Весь латвийский транзитный коридор стал дешевле для российских нефтеэкспортеров на $0,4 за каждую тонну нефти. В результате в декабре 1999 г. было перегружено на 0,6 млн тонн нефтепродуктов больше, чем в октябре.<BR>Тем не менее в целом за 1999 год по сравнению с предыдущим годом транзит черного золота через терминал Вентспилс сократился более чем на 1,5 млн тонн. Транзитную нефть перетянули на себя Новороссийск и нефтепровод "Дружба", проходящий через Украину в направлении Польши и Германии. По итогам прошлого года через Большой морской порт Петербурга перевалено 7,6 млн тонн нефтепродуктов. Это на 23% больше, чем в 1998 году.<BR>Тарифная политика Министерства путей сообщения России привела к значительному сокращению всех транзитных грузов через сопредельные государства. Доля перевозок через российские порты возросла в 1999 году с 69 до 74%.<BR>Соответственно уменьшились перевозки через порты Балтии и Украины. Однако страны Прибалтики продолжают удерживать занятые позиции в транзите нефти в западном направлении. Объемы перевалки прибалтийских портов существенно не изменились в прошлом году. <BR>Настоящее падение ожидается через пару лет. Российским портам пока не хватает перегрузочных мощностей, чтобы нанести решающий удар по прибалтийским конкурентам.<BR><BR><B>Самый дешевый транзит</B><BR>Основной конкурент строящихся российских терминалов - латвийский порт Вентспилс перевалил в 1999 году примерно 18 млн тонн. На российской нефти работают также терминалы в Литве - порты Клайпеда и Бутинга, через них в среднем ежегодно проходит около 4 млн тонн. До 2 млн тонн обрабатываются в эстонском порту Мууга. Таким образом, через страны Балтии в среднем проходит 24 млн тонн. А Петербург с Ленобластью в прошлом году перевалили только около 8 млн тонн нефти.<BR>Пропорции в ближайшие годы должны кардинально измениться в пользу Северо-Запада России. В настоящее время с учетом всех расходов тонна российской нефти, погруженная на танкер в латвийском порту, стоит $164,7, в Новороссийске - $162,8. После введения в строй нефтепровода в обход территории Украины цена "новороссийской" нефти уменьшится на $1,8. Она опустится до $161. <BR>Доставка тонны нефти из Новороссийска в центр мировой нефтяной торговли - Роттердам стоит более чем на доллар дороже, чем перевозка по Балтийскому и Северному морям в Роттердам. Поэтому "вентспилская" нефть окажется дороже "новороссийской" примерно на $2,5. По-видимому, с учетом транспортировки и существующих цен нефть, которая будет переправляться по Балтийской трубопроводной системе (БТС) и через терминал в Приморске, окажется дешевле не только "вентспилской", но и "новороссийской".<BR><BR><B>Старт дан</B><BR> ОАО "Балтийская трубопроводная система" может приступить к строительству объектов. Согласно планам, первая очередь терминала в Приморске будет перерабатывать 19 млн тонн нефти, 8 млн тонн нефтепродуктов и 1 млн тонн сжиженного газа.<BR>Основным акционером и оператором ОАО "БТС" является компания "Транснефть". Планируется, что в число акционеров войдут нефтяные компании. На блокирующий пакет акций рассчитывает НК "ЛУКОЙЛ". Мощность первого этапа БТС - 12 млн тонн в год. <BR>Для осуществления проекта необходимо привлечь около $450 млн. Примерно $100 млн уже собрано в 1999 году за счет инвестиционного тарифа, собираемого с нефтедобывающих компаний. Первая очередь БТС будет сдана в эксплуатацию в середине 2001 года. <BR><BR><B>Не только БТС</B><BR>Инвестиции, которые пойдут на развитие транспортных путей Северо-Запада, не ограничиваются вложениями в БТС. АО "Совкомфлот" планирует строительство двух танкеров водоизмещением 150 тыс. тонн (1 млн баррелей) для транспортировки нефти из Приморска. Расширяются возможности Большого морского порта Петербурга. Если в 1999 году только нефтетерминал порта перевалил 3,5 млн тонн нефтепродуктов, то в 2000 году он будет перерабатывать около 5 млн тонн, а к 2001-2002 годам - по 6-8 млн тонн ежегодно.<BR>НК "Сургутнефтегаз" ведет строительство терминала нефтепродуктов около бухты Батарейная (Финский залив), топливопровода и нефтепровода от Киришей. Он рассчитан на экспорт 7,5 млн тонн нефтепродуктов в год.<BR>Строительство нефтяного терминала ведет также финская нефтяная компания Neste. Топливный склад на Бронке (первая очередь проекта) уже введен в строй. Нефтяной терминал (вторая очередь) будет сдан в этом году.<BR>Наряду с БТС, для транспортировки нефти Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции НК "ЛУКОЙЛ" планирует осуществление проекта "Северные ворота". Этот транспортный коридор, наряду с транспортной системой стран Балтии, будет конкурентом формирующейся системы Ленинградской области и Петербурга. Компания "ЛУКОЙЛ", которая будет транспортировать свою нефть из Тимано-Печорского бассейна и станет крупным акционером ОАО "БТС", наверняка вынашивает перспективные планы строительства нефтеперегонного завода. Предположительно в районе Приморска. Тем более что "Сургутнефтегаз" явно не стремится предоставить "ЛУКОЙЛу" мощности по переработке нефти на Киришском нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ). <BR>Вероятность осуществления этой затеи достаточно высока, поскольку на строительство НПЗ получить кредиты стало проще. Западные страны стремятся размещать экологически вредные производства за пределами своих территорий. По-видимому, в этом ответ на вопрос, почему резко усиливается присутствие "ЛУКОЙЛа" в Петербурге.<BR>После ввода в строй нового транспортного коридора в 2001 году и с учетом роста транспортных возможностей Северной столицы Ленинградская область и Петербург будут способны переваливать примерно 44 млн тонн углеводородов.<BR><BR>Тимано-Печорская провинция дает около 9 млн тонн нефти в год. С приходом в регион нефтяной компании "ЛУКОЙЛ" следует ожидать роста нефтедобычи: в 2000 году - до 11 млн тонн, в 2002 году - до 13 млн тонн, в 2004 году - до 17 млн тонн.