На месте будущей шахты у "Богатырской" завершают демонтажный котлован

В Петербурге подходят к концу работы по созданию демонтажного котлована на месте будущей вентиляционной шахты, сообщили в "Метрострое Северной столицы".

Строительство ведётся в рамках продления Невско-Василеостровской линии от "Беговой" до "Каменки" с промежуточной станцией "Богатырская".

Специалисты уже закончили сооружение ложа для демонтажа тоннелепроходческого комплекса "Надежда". Сейчас метростроители приступили к возведению подкрановых путей — они необходимы для портального крана, с помощью которого будут разбирать щит.

"Надежда" — двухпутный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), который прокладывал тоннель для зелёной линии метро. Его диаметр составляет 10,56 метра, длина — около 70 метров, а вес — 1600 тонн. В отличие от обычных однопутных щитов, "Надежда" позволяет строить один широкий тоннель, по которому поезда смогут двигаться одновременно в обоих направлениях, что ускоряет строительство.

Демонтажный котлован представляет специальную глубокую камеру, куда щит выходит после завершения проходки. Там его разбирают на части и поднимают на поверхность с помощью крана. Для "Надежды" по периметру установили ограждающую конструкцию из буросекущих свай, разработали грунт на глубину около 40 метров, а затем забетонировали основание и выполнили гидроизоляцию. Именно из этого котлована после демонтажа щит отправят на техническое обслуживание, а затем перевезут на другой участок — для строительства продолжения Фрунзенско-Приморской линии.

Ранее специалисты показывали, как проводится разбор тоннельной обделки. Демонтаж нужен, чтобы в будущем объединить вестибюль станции с перегонным тоннелем. Тогда из 846 запланированных элементов строители уже убрали более 67. Сам вестибюль возводят по технологии "стена в грунте": сначала по контуру котлована создают защитную конструкцию, затем внутри вынимают грунт, укрепляют стены распорками и лишь потом приступают к монтажу основных узлов.