В начале сентября 2026 года в Петербурге и Ленинградской области насчитывалось 203 автомобильные газозаправочные станции (АГЗС). Год назад их было 227. Такую статистику для "Делового Петербурга" подготовила консалтинговая компания "ОМТ–Консалт".
Сокращение числа АГЗС управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов объясняет логистическими сбоями на железной дороге. Они начались ещё в феврале, а летом, в период ежегодных плановых ремонтов в нефтегазовой отрасли, обострились. Цистерны со сжиженным углеводородным газом (СУГ) стояли на запасных железнодорожных путях неделями, пропуская с востока на запад эшелоны с дефицитным бензином, утверждает он.
Есть и вторая причина: "ценовые шоки". В июле этого года цены СУГ на Петербургской бирже превысили 50 тыс. рублей за тонну. В сентябре прошлого, для сравнения, этот вид топлива продавали вдвое дешевле — за 26,6 тыс. рублей за тонну. Сейчас средневзвешенная цена тонны СУГ колеблется около 30 тыс. рублей.
Инфраструктура для СУГ парадоксальным образом сжимается на фоне роста спроса на этот вид топлива, указывает исполнительный директор Национальной ассоциации сжиженного природного газа (НАСПГ) Иван Холоденин. СУГ, даже подорожавший на биржевых торгах, всё равно вдвое дешевле, чем автомобильный бензин. Сейчас на заправках литр газа стоит от 36 рублей.
Интерес к СУГ как к газомоторному топливу со стороны автовладельцев не снижается, подтверждает зампред комитета по энергетике Госдумы VIII созыва Юрий Станкевич. По его информации, количество заявок на установку газобаллонного оборудования (ГБО) в 2026 году выросло на 30–35%, если сравнивать показатель с прошлогодним. Услугу по переоборудованию машины на газ на рынке предлагают на 20% дороже, чем год назад.
Однако региональные операторы АГЗС даже на пике спроса вынуждены работать с низкой маржой, утверждает Сергей Фролов. В результате они либо переходят в другие сегменты, либо закрывают или консервируют заправочную станцию.
“
"СУГ–заправки — это зачастую малые и средние операторы, у которых нет запаса прочности для работы в условиях волатильных цен и перебоев с поставками. Переждать турбулентность могут крупные сети, которые имеют контракты напрямую с производителями", — объясняет эксперт.
Из работающих в городе и области АГЗС только 13 принадлежат вертикально интегрированным компаниям (ВИНК), остальные 190 — независимые. Год назад ВИНК содержали 15 АЗС, а независимые операторы — 212, подсчитали для "ДП" в консалтинговой компании "ОМТ–Консалт". То есть ситуация на рынке СУГ столь непростая, что даже ВИНК не готовы пережидать.
“
"Специализированная газовая заправка должна обеспечивать достаточный оборот топлива, чтобы окупать содержание площадки, оборудования, персонала, выполнение требований промышленной и пожарной безопасности. Для старых или небольших объектов при росте всех этих затрат экономика может переставать сходиться даже при наличии спроса", — добавляет Иван Холоденин.
Государство поддерживает развитие газомоторного транспорта через прямые субсидии производителям техники, программы льготного лизинга и субсидирования покупки автомобилей. Кроме того, существуют федеральные субсидии на строительство новых многотопливных заправочных комплексов, говорит Юрий Станкевич. Однако для усиления эффекта требуется полноценная комплексная госпрограмма, утверждённая правительством и последовательно реализуемая на уровне как Федерации, так и регионов.
“
"Пока набор предлагаемых инструментов носит фрагментарный характер. Отсюда и не столь заметен эффект масштаба", — признаёт Юрий Станкевич.
Государственная политика развития газомоторного топлива сегодня в первую очередь стимулирует использование сжиженного или компримированного природного газа — метана, напоминает Иван Холоденин. Для СУГ сопоставимой федеральной программы поддержки нет. Поэтому у инвестора в новую газозаправочную инфраструктуру стимулы сегодня объективно смещены в сторону метана. Пока инвесторы идут в метан, производители СУГ наращивают поставки на внешние рынки, где маржинальность выше.
А это значит, что внутренний рынок, где цены на СУГ останутся волатильными, будет получать топливо по остаточному принципу и часть АГЗС для СУГ продолжит закрываться, резюмирует Сергей Фролов.
