С 1 сентября 2025 года по 1 сентября 2026–го число контейнерных АЗС в Петербурге и Ленинградской области увеличилось с 48 до 94. Такими подсчётами с "Деловым Петербургом" поделились аналитики консалтинговой компании "ОМТ–Консалт".
Параллельно с этим растёт рынок услуг по подвозу топлива при помощи мобильных заправок. Раньше ими пользовались в основном предприятия, чья техника работает в труднодоступных районах, где нет стационарных АЗС, или путешественники, застрявшие на трассе вдали от города с пустым баком. В условиях проблем с бензином, наблюдавшихся нынешним летом и в начале осени, круг клиентов таких сервисов изрядно расширился. Больше стало и тех, кому интересно вложить деньги в этот бизнес. Но заработать на нём куда сложнее, чем кажется.
Невысокий порог
По оценке директора по развитию ГК "АЭС" Алексея Пуряева, бизнес на контейнерных и передвижных заправках весьма перспективен. Даже с учётом частичной стабилизации ситуации с топливом к концу сентября спрос продолжает расти, а вложения, необходимые для запуска, невелики.
“
"Стоимость установки контейнерной АЗС начинается от 1 млн рублей за базовый бокс. Тогда как строительство обычной стационарной станции обходится от 15 млн. На вторичном рынке готовый бизнес можно приобрести за 2,5 млн рублей", — конкретизирует управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов.
Контейнер, в котором расположены топливный резервуар и одна–две раздаточные колонки, можно подключить к инфраструктуре буквально за день. Ещё день–два занимает организация пожарной безопасности на объекте. То есть с момента установки до момента работы проходит максимум неделя. Стоимость передвижной АЗС — чуть менее 2 млн рублей. Причём она может приносить доход буквально с момента покупки.
Для работы как контейнерной, так и передвижной АЗС не нужен оператор — предполагается бесконтактная оплата. Вмонтированный терминал принимает как безналичные, так и наличные платежи.
По примерным подсчётам участников рынка, на возврат инвестиций при ежемесячной прибыли около 210 тыс. рублей владелец мини–заправки может выйти уже через 10 месяцев. Для станций, работающих на корпоративных клиентов, срок окупаемости больше — до 3 лет. Для обычных АЗС с торговой площадью — около 28 месяцев при прибыли 500 тыс. рублей в месяц. Впрочем, здесь многое зависит от расположения заправки.
Однако неверно было бы считать, что рынок контейнерных АЗС сулит золотые горы любому, кто готов на него выйти. Здесь действует очень жёсткая конкуренция и выигрывают её, как правило, те, кто работает по серым схемам.
Сегодня этот бизнес, если вести его честно, разорителен, категорично заявляет генеральный директор "Норд Вест Трейд" Кирилл Салахутдинов.
“
"В данный момент малый бизнес не готов выходить на этот рынок. Инвестиции в покупку контейнерной заправки могут не оправдаться. Или нет возможности приобрести топливо, или есть возможность, но по цене, которая не позволяет конкурировать с другими игроками, особенно с ВИНК", — объясняет он.
Собственник сети контейнерных АЗС Овик Мкртчян называет себя проигравшим в конкурентной борьбе и с ВИНК, и с серыми игроками. Он практически готов распродать бизнес.
“
"Я уже 2 недели не закупаю бензин. Рынок стал разорительным. Посредники предлагают бензин, у которого закупочная цена 100 рублей за литр. Условия сделки предполагают только наличный расчёт. Если переводить в безнал, то стоимость бензина увеличивается ещё процентов на пятнадцать", — говорит он.
Владельцы серых заправок избавлены от большинства этих проблем, так как могут себе позволить покупать топливо полулегально или нелегально вовсе. При этом они чаще всего не пробивают чеки, что даёт им возможность скрывать обороты от налоговой, а заодно лишает возможности покупателей, недовольных качеством топлива, официально подать жалобу А таких немало, ведь в условиях отсутствия контроля заранее понять, что именно он заливает в бак, человек не может.
Бензиновый источник
Откуда идут поставки топлива на контейнерные или передвижные АЗС, совершенно непонятно, подчёркивает заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев.
Участники рынка на условиях анонимности рассказали "ДП", что закупаются на небольших НПЗ. В том числе и на мини–НПЗ, которые поставляют на рынок топливо со сниженными характеристиками и большим объёмом примесей из–за низкого качества очистки.
По данным Росстандарта, нарушения обязательных требований выявляются на 77% проверенных контейнерных АЗС против 36% у стационарных. Нарушения при этом встречаются самые разные: на одной из заправок была нарушена температура вспышки дизтоплива. Причиной могли быть ошибки при хранении либо загрязнение дизтоплива фракциями бензина или керосина. На трёх других контейнерных АЗС продавали АИ–92 под видом и по цене АИ–95.
Отсутствие системного контроля означает, что на рынок может попадать и контрафакт, объясняет Сергей Фролов.
Правовая лакуна
Одна из причин бурного роста количества серых контейнерных АЗС — правовая лакуна. Контроль за их работой формально распределён между Ростехнадзором, Росстандартом, прокуратурой, ФАС, МЧС и Роспотребнадзором. Если речь о передвижных АЗС, то к проверяющим присоединяется ГИБДД. Но единого ведомства нет.
“
"Приходит проверка, выносит предписание о закрытии контейнерной АЗС, собственник передвигает контейнер на 100 метров. И его опять никто не видит", — описывает проблему Дмитрий Гусев.
Ещё один стимулирующий факт: с 2012 года АЗС были исключены из реестра опасных производственных объектов. В результате, если заправка ставится без ведения капитального строительства, её владельцу не нужно получать никаких лицензий.
Мораторий на плановые неналоговые проверки бизнеса, продлённый постановлением правительства №336 до 2030 года, тоже сыграл на стороне собственников контейнерных АЗС. Предприниматели нередко воспринимают его как полное освобождение от надзора, утверждает адвокат Артур Щедрин.
“
"Отсутствие систематического профилактического контроля привело к тому, что рынок заполнили объекты с нарушениями в сфере метрологии топливораздаточных колонок и пожарной безопасности. Контроль, однако, не исчез — он перешёл в плоскость внеплановых мероприятий, которые проводятся по жалобам, обращениям или при выявлении признаков нарушений", — комментирует он.
Президент Первой цифровой коллегии адвокатов Петербурга Дмитрий Якубовский полагает, что контейнерные АЗС выпали из поля зрения проверяющих органов как слишком "мелкая рыбёшка".
“
"Однако в случае получения контрольным ведомством петиции неравнодушных граждан или обманутых потребителей в отношении данного типа заправок их проверка должна быть проведена в соответствии с требованиями закона безо всяких скидок на условную лёгкость конструкции", — подчёркивает он.
Проверь, если догонишь
Особняком стоит проверка передвижных АЗС — это, что называется, задачка со звёздочкой. Госавтоинспекторы проверяют их только после получения жалоб от граждан с фото самой машины. Тогда по госномерам можно точно определить владельца. При этом транспортировка топлива в объёме менее 1 тонны законодательно не запрещена, под запретом только массовая заправка. Так что мало поймать машину с цистерной — нужно ещё доказать, что она перевозит большой объём топлива либо осуществляет заправку там, где этого делать нельзя, например на внутридворовой территории или рядом с другими припаркованными автомобилями.
Другие ведомства помочь тоже не могут. Начальник отдела по Петербургу, Ленинградской области и Карелии ЦМТУ Росстандарта Ольга Сафронова признаёт, что ведомство не имеет точной информации "о местах реализации автомобильного топлива через передвижные автозаправочные станции, а также нет достоверной и полной информации о деятельности контейнерных АЗС".
Пытались даже устраивать засаду: проверяющие заказали топливо на передвижной АЗС, позвали телевидение, госавтоинспекторов, налоговую. Но передвижная заправка просто не приехала…
Есть некоторая надежда, что решить часть проблем поможет новое регулирование. Росстандарт совместно с Минэкономразвития уже готовит дорожную карту по изменению нормативных актов. Вопрос в том, как быстро удастся принять все необходимые документы и как изменится за это время топливный рынок.
Юрий Станкевич
заместитель председателя комитета Госдумы РФ VIII созыва по энергетике
Контейнерные и передвижные заправки выпали из поля зрения контролёров по нескольким причинам. Во–первых, отсутствие реестра: государство до недавнего времени не знало точного количества таких объектов. Во–вторых, юрлицо оформляется за один день, и когда инспектор приходит проверять одну компанию, то на её месте уже другая. В–третьих, объекты часто размещаются на землях без надлежащего статуса, например на участках сельскохозяйственного назначения или муниципальных пустырях без согласования благоустройства. И главное — для плановой проверки Росстандарта нужны ИНН, юридический адрес и ответственное лицо, а у мобильных точек либо этого нет, либо данные фиктивны. Однако контейнерные и передвижные АЗС закрывают социальную функцию. Они обслуживают владельцев старой техники, генераторов и строительной техники вдали от трасс, где нет стационарной инфраструктуры. Госдума рассматривает меры по ужесточению контроля: предлагается использовать передвижные АЗС только в особых случаях, а правила размещения контейнерных АЗС сделать такими же, как для обычных заправок.
Дмитрий Баранов
ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент"
Серых игроков на этом рынке действительно много, и их наличие во многом объясняется именно слабым контролем и отсутствием полноценного надзора в прошлые годы. Однако говорить, что контроля вообще нет, некорректно, так как отсутствие чёткого регулирования не означает отсутствия надзора. Это лишь свидетельствует, что надзор был затруднён и фрагментарен в прошлые периоды и в настоящее время регуляторы активно закрывают эти пробелы. По мере легализации рынка доля серых игроков должна снижаться. Но пока они остаются заметной частью рынка, особенно в регионах и в сегменте сверхдешёвого топлива. При этом у независимых и мелких игроков канал "мелкий опт" первым пересыхает при дефиците. Гарантии качества формально есть (паспорт качества на партию, декларация ТР ТС 013/2011, лабораторные протоколы). Но на практике их соблюдение на части контейнерных точек остаётся проблемой. Поэтому в настоящее время реализуются инициативы по ужесточению контроля и обязательному раскрытию данных о качестве на стендах заправок. Можно ли победить серый рынок
Дмитрий Иевлев
генеральный директор транспортной компании "Авто–Пэк" (входит в холдинг ПЭК)
Модульные АЗС "Авто–ПЭК" работают в Москве, Петербурге, Екатеринбурге и Новосибирске. "Авто–ПЭК" приобретает дизельное топливо оптовыми партиями средним объёмом 30 м3 (25,2 тонны). Горючее поставляют трейдеры, которые в свою очередь закупаются на Санкт–Петербургской товарно–сырьевой бирже. В определённые периоды оптовая и розничная стоимость топлива могут быть сопоставимыми — например, такое нередко бывает в межсезонье. На это время мы приостанавливаем работу модульных АЗС. В тариф трейдеров включена доставка до наших модульных АЗС, благодаря чему получаем дополнительную экономию. Согласно нашим договорам с трейдерами, дизельное топливо должно соответствовать ГОСТу 32511–2013, гармонизированному с европейским EN 590. Именно его чаще всего применяют для современного горючего экологического класса К5 (Евро–5). Каждую партию топлива мы проверяем с помощью ареометров и электронных плотномеров. Затем измеряем плотность горючего при температуре +15°C и только после этого оплачиваем партию.
